□錢春弦
    隨著中國東方航空公司董事長劉紹勇與天合聯盟主席利奧在上海簽署東航加入天合聯盟意向書，東航入盟工作正式啟動。
    東航加入天合聯盟引起國內外關注，而這一“天合之作”最重大意義卻在于世界第二大航空市場的中國本土。東航這一戰略舉動，將使多年來前景捉摸不定的中國本土航空格局大局已定。
    從國際航空運輸而言，并無資本紐帶約束的航空聯盟與企業并購有本質區別。對于相對弱小的航空公司而言，除非盡快做大做強，否則就要為國際航空巨頭打“替補”。在以中美跨太平洋盆地為中心的世界增長最快的亞太市場，東航做強做大比什么都緊要，加入天合聯盟，雖然無關資本市場，但卻是關鍵一步。
    加入天合聯盟，將實現東航、南航及臺灣中華航空公司戰略合作，有助于東航做大做強，這應當是東航這一選擇的初衷，值得拍案叫絕。
    東航加入天合聯盟，東航全資子公司的上海航空退出星空聯盟已不可避免。入盟未久，上航將脫離曾經共同舉杯的國航所在陣營。
    更重要的是“東南合”。東航將與亞洲最大航空公司南方航空處于同一陣線。作為天合聯盟成員，南航正是在劉紹勇任董事長時入盟的。對于東南航今后合作空間，劉紹勇表示，東航、南航與天合聯盟結合的航線網絡非常完美，乘客將是最大受益者，雙方乘客里程可以互相累計。南航董事長司獻民表示，入盟后東航與南航的合作基礎將更加牢固。
    剛在爭奪深航中被國航擠出局的南航，曾經被國航破局的東航，失之東隅，得之桑榆。這對中國民航市場保持足夠競爭格局不無好處。然而更加值得關注的還有海峽兩岸航空合作。當初國航不計一切得失，使新東合破局，深層原因之一在于國航戰略伙伴、英資的國泰航空抵制其亞太地區主要對手新航進入上海。國泰與新加坡航空在數十年亞太爭奪戰中，隨著海峽兩岸全面直航，國泰失去兩岸客流已成定局。
    兩年多前，時任華航董事長的趙國帥就表示，華航期待早日加入全球客運量最大的航空聯盟“天合聯盟”。
    兩年前，在兩岸周末包機即將開啟之際，海峽兩岸最大的兩家航空公司，南航與“臺灣中華航空公司”簽署戰略合作協議，將雙方合作引向縱深，時任南航董事長劉紹勇公開表態支持華航加入“天合”“南航和華航兩家航空公司的航線網絡互補性最強。南航的國內航線密集，而華航又有很多國際航線。
    耐人尋味的是，就在簽署加入天合聯盟意向書10天前，東航、華航簽署戰略合作框架協議。劉紹勇表示，去年12月啟動的為期一個月的東航和華航空中乘務員雙向交流活動反響良好。東航和華航的空中乘務員通過彼此觀摩學習，吸取了大量寶貴的本土化服務經驗�！霸谑啦�會航空食品保障方面，我們已經開展了合作。”他表示。兩家航空公司正聯手設計航線，中國臺灣游客可以先坐華航飛機到世博會參觀。
    而南航董事長司獻民強調，現在內地市場，國外航空公司占據優勢。今后南航將重點開拓深圳、上海、新疆和海南這四大市場。他格外看好海南島前景，南航會加大在當地資源投放，預計5年內運力增加1倍，市場份額增至40％。
    眾所周知，隨著京滬、京廣等高鐵項目迅速挺進，在中國大區域層面，中國臺灣、海南及幅員超過160萬平方公里的新疆，是中國高鐵暫時無法“威脅”的航空市場。東航加入天合并考慮到既有國內同業的競爭，同時還考量到了高鐵的威脅。自此，當初國航“創意”的超級承運人設想已逐漸淡出人們的視線。“東南”對國航，競爭又合作，共同應對國際航空巨頭以及國內“鐵老大”的格局已逐步奠定。