摘要：彈指間滄海桑田，深南大道上散步的老水牛早已不復(fù)存在。而今，那車水馬龍川流不息，那燈紅酒綠紙醉金迷，深南大道的脫胎換骨記錄了這個(gè)城市的夢(mèng)幻般崛起。每一次深南大道的延伸或改造，都掀開(kāi)深圳發(fā)展的新一頁(yè)。從東往西的步伐，深南大道上印滿了這個(gè)城市的夢(mèng)想足跡。 
　　 

廣深高速福田段。根據(jù)規(guī)劃，深圳高速公路將形成"兩橫五縱"布局。
　　 

深南大道的脫胎換骨記錄了這個(gè)城市的夢(mèng)幻般崛起。
　　 

2007年，深南大道大修。
　　紀(jì)念深圳特區(qū)建設(shè)三十周年●城市建設(shè) 
　　1981年春夏的一天，三頭水牛排成一列，慢悠悠踱過(guò)深南大道。陽(yáng)光如此柔和，均勻涂抹在這條深圳第一大道上，走在最后的老水牛愜意地甩了甩尾巴，半睜眼斜看了一下前面“突突” 
　　開(kāi)來(lái)的吉普車，沒(méi)有讓路，它走到路邊草叢里拉了一坨屎。老水牛該沒(méi)預(yù)見(jiàn)，它這金燦燦的一坨屎，澆蓋了而今深南大道邊單價(jià)四萬(wàn)塊的豪宅。 
　　彈指間滄海桑田，深南大道上散步的老水牛早已不復(fù)存在。而今，那車水馬龍川流不息，那燈紅酒綠紙醉金迷，深南大道的脫胎換骨記錄了這個(gè)城市的夢(mèng)幻般崛起。每一次深南大道的延伸或改造，都掀開(kāi)深圳發(fā)展的新一頁(yè)。從東往西的步伐，深南大道上印滿了這個(gè)城市的夢(mèng)想足跡。 
　　不僅深南路，北環(huán)大道、濱河濱海大道，還有“七橫十三縱”高快速路網(wǎng)已建成379公里。道路延伸到多遠(yuǎn)，深圳的高樓大廈和繁華便彌漫到哪里。道路交通，在深圳30年發(fā)展中，扮演了點(diǎn)石成金的獨(dú)特角色，而它本身也是無(wú)法估價(jià)的黃金。深圳道路30年，從200公里到6000公里大躍進(jìn)，這是一部波瀾壯闊的詩(shī)篇。 
　　始于泥土路 深南路開(kāi)建被指破壞風(fēng)水 
　　在深圳，這條路的地位無(wú)出其右。深南大道之于深圳，正如長(zhǎng)安街之于北京，又如香榭麗舍大街之于巴黎。如今，很少人會(huì)想到，深南大道發(fā)跡于一段泥土路。 
　　1979年深圳建市后，共和國(guó)的大門(mén)向外界徐徐打開(kāi)。為了不讓飛揚(yáng)塵土把剛跨過(guò)羅湖橋的港商們“嗆回去”，深圳市政府決定對(duì)深圳通往廣州的107國(guó)道進(jìn)行一小段改造。在蔡屋圍到規(guī)劃中的上步工業(yè)區(qū)2.1公里的碎石路面上，深圳市政府?dāng)M鋪點(diǎn)瀝青柏油，便于自行車行走，但遭遇了強(qiáng)烈反對(duì)。 
　　道路要從蔡屋圍村中穿過(guò)，當(dāng)?shù)匾恍┐骞俸痛迕駛冋J(rèn)為村中穿道，會(huì)破壞風(fēng)水，要求大隊(duì)黨支書(shū)馮樹(shù)泰聯(lián)名在港澳和國(guó)外的華僑寫(xiě)信給中央，反對(duì)修路。“大會(huì)小會(huì)，召集村民開(kāi)會(huì)，講大局觀。”經(jīng)馮樹(shù)泰等艱難做工作，終于說(shuō)服了村民。 
　　1979年7月，第一個(gè)踏上深圳土地的工程隊(duì)———“陸豐建筑第六施工隊(duì)”，承接了深南大道的開(kāi)路任務(wù)，寫(xiě)下深圳創(chuàng)業(yè)史上的第一筆。工地沒(méi)有路，運(yùn)輸沒(méi)有汽車，成千上萬(wàn)的土石方是用板車?yán)�走的。“該灑瀝青了，可當(dāng)時(shí)哪有灑油機(jī)？”老隊(duì)長(zhǎng)葉建國(guó)說(shuō)，“我們六隊(duì)用鐵皮焊了個(gè)土漏斗，足有20斤重，讓兩位身板好的人用手臂舉得直直的操作。有一天，一位灑油工的膠鞋脫不下來(lái)了，原來(lái)瀝青把膠鞋燙熔，把褲子給粘住了……” 
　　次年，從蔡屋圍到當(dāng)時(shí)上步工業(yè)區(qū)的深南路第一段修通了，全長(zhǎng)2.1公里，7米寬，僅容兩輛車來(lái)回并行。但在當(dāng)時(shí)，這條路已經(jīng)毫無(wú)懸念地成為年輕特區(qū)的第一大道。原深圳市規(guī)劃國(guó)土局總規(guī)劃師郁萬(wàn)鈞說(shuō)：“最初我們并沒(méi)有給這條路想好一個(gè)名字。因?yàn)樯钲谔貐^(qū)東起大鵬灣背仔角，西至南頭一甲村，這條路也計(jì)劃從原來(lái)的深圳鎮(zhèn)一直往南頭修，就叫了深南路。” 
　　剛告別小漁村的深圳沿著當(dāng)時(shí)的深南路后來(lái)的深南大道，開(kāi)始了它神奇的造夢(mèng)之旅。 
　　李國(guó)鈞，中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行深圳市分行退休老員工。1982年6月調(diào)入深圳參加特區(qū)建設(shè)。他說(shuō)，第一次到深圳，他從東莞乘車經(jīng)南頭一直沿著一條黃土公路進(jìn)入市區(qū)，這條路就是現(xiàn)在的“深南大道”。 
　　李國(guó)鈞珍藏著初到深圳時(shí)買(mǎi)的一張1981版《深圳市游覽圖》。他回憶，那時(shí)的深圳市區(qū)只有東門(mén)一小塊，深南東路僅到門(mén)診部，尚未穿過(guò)南北向的鐵路與深南中路銜接。地王、書(shū)城一帶原有一座小山崗，未開(kāi)通馬路。上步一帶的深南中路兩旁還是農(nóng)村，未形成城市街道。 
　　多次拓寬 深南大道被老深圳人稱作“十里長(zhǎng)街” 
　　在1980年代初，深圳僅有道路200來(lái)公里，和深南路一樣，以沙土路為主，道路狹窄，質(zhì)量甚差。當(dāng)時(shí)，情況如深圳第一代司機(jī)———梁忠法駕車在深南大道上所見(jiàn)，這條狹小黃泥路上跑的車子少，并主要是工程車。 
　　梁忠法是第一批獲得“特區(qū)機(jī)動(dòng)車駕駛證”的人。那時(shí)，通常只有部隊(duì)和極少的企業(yè)有車，擁有駕駛證的人也很少。1982年，中央調(diào)集2萬(wàn)基建工程兵赴深圳，參加特區(qū)建設(shè)，梁忠法所在的貴州安順市人民解放軍某團(tuán)修理連是其中之一。梁跟隨部隊(duì)來(lái)到深圳，主要負(fù)責(zé)汽車技術(shù)檢測(cè)工作，這樣他就有了不少試車的機(jī)會(huì)。 
　　當(dāng)時(shí)，深圳路上車很少，部隊(duì)里主要有解放牌汽車、吉普車等。借著試車的機(jī)會(huì)，梁忠法把深圳逛了一圈。在深南東路，鐵路將這條街道攔腰隔斷，往來(lái)的車輛和行人，都須耐心等候火車呼嘯而過(guò)，方能繼續(xù)前行。 
　　從1982年到1984年底，深南路第一次擴(kuò)建工程完工，深南路拓寬到50米。而1985年，在深南路邊竣工開(kāi)業(yè)的上海賓館，則儼然成了深圳市區(qū)和郊區(qū)的界碑。隨后不久，深圳把鐵路用高架橋托起，車輛和行人不用再等火車經(jīng)過(guò)，代表著其時(shí)6.8公里長(zhǎng)的深南大道全線貫通。由此，深南大道被老深圳人自豪稱作“十里長(zhǎng)街”。 
　　和上世紀(jì)80年代中期深南大道正式通車同步，深圳的交通規(guī)劃初具規(guī)模。除深南路外，紅荔路、筍崗路、上步路、紅嶺路等重要道路，已經(jīng)鋪上柏油，順暢通車。 
　　不過(guò)，深圳道路整體情況依然沒(méi)有改觀。1990年春節(jié)后，郝亞蘭同她當(dāng)時(shí)的男友———現(xiàn)在的丈夫從西安來(lái)到深圳。在她記憶里，當(dāng)時(shí)的深南大道一點(diǎn)也不“大”，東起長(zhǎng)安大廈西至上海賓館，除了較成熟的羅湖國(guó)貿(mào)市中心區(qū)外，到處都正在如火如荼搞建設(shè)，是名副其實(shí)的超級(jí)大工地。“一過(guò)上海賓館就沒(méi)有了柏油馬路，一條石子土路逶迤在未開(kāi)墾的曠野里，延綿顛簸地通向著蛇口工業(yè)區(qū)。” 
　　大約在小平南巡講話之后，深圳的城市建設(shè)開(kāi)始加速旋轉(zhuǎn)。1993年的深南大道又一次充當(dāng)了深圳發(fā)展的里程碑。在眾多國(guó)內(nèi)外城市規(guī)劃師們眼里，福田中心區(qū)是深圳建設(shè)國(guó)際性城市的核心地區(qū)。而福田中心區(qū)的建設(shè)正是從深南大道拓寬工程開(kāi)始。 
　　那個(gè)年代的深圳，猶如有野心的暴發(fā)戶般，發(fā)誓要用挖到的第二桶金，給自己的“深圳夢(mèng)”鋪一條金光大道。深南大道福田中心區(qū)拓寬工程應(yīng)運(yùn)而生，該路西起新洲路東至彩田路，全長(zhǎng)2.54公里，投資2.8個(gè)億，平均每公里揮灑1億多人民幣，堪稱當(dāng)年國(guó)內(nèi)最貴道路之一。在深南大道與新洲、益田、金田、彩田相交處，分別規(guī)劃設(shè)置立交橋各一座。 
　　此外，從上海賓館到南頭古城18.8公里的深南大道開(kāi)建，兩年零兩個(gè)月后，全長(zhǎng)25.6公里的深南大道全線貫通，路幅寬達(dá)135米，中心區(qū)最寬達(dá)350米，沿線與48條南北方向的市政道路交會(huì)。 
　　南北三大動(dòng)脈鼎立 北環(huán)、濱海兩兩相望，修路成90年代初的關(guān)鍵詞 
　　在十多年后回頭看，可以清晰發(fā)現(xiàn)，上世紀(jì)90年代初深圳的一大關(guān)鍵詞是“修路”，今天深圳的三大動(dòng)脈幾乎都是在那幾年重建或完工的。 
　　1994年2月，深圳市市政設(shè)施建設(shè)的重頭戲———快速路系統(tǒng)建設(shè)邁出戰(zhàn)略性一步。當(dāng)天舉行了北環(huán)線主車道通車暨濱海大道開(kāi)工典禮，包括市委副書(shū)記、常務(wù)副市長(zhǎng)王眾孚在內(nèi)的諸多高級(jí)官員為工程剪彩。橫貫深圳特區(qū)東西的北環(huán)大道是當(dāng)年投資規(guī)模最大的市政項(xiàng)目，全長(zhǎng)20多公里，共新建立交橋12座，人行天橋10座。工期歷時(shí)近一年，揮灑著15000名工人的血汗。 
　　在設(shè)計(jì)者———西南設(shè)計(jì)研究院深圳分院院長(zhǎng)李堂發(fā)的記憶中，北環(huán)初建時(shí)兩側(cè)沒(méi)有任何一個(gè)商業(yè)住宅區(qū)，都是低矮的農(nóng)民房。此后風(fēng)光無(wú)限的北環(huán)大道最初正是從農(nóng)民房里鉆出的大通道。據(jù)李堂發(fā)回憶，當(dāng)時(shí)他們的指揮部設(shè)在梅林村的農(nóng)民房里。李堂發(fā)經(jīng)常是吃著飯就被叫到指揮部，“有些現(xiàn)場(chǎng)情況與提交的資料不符合，規(guī)劃小區(qū)的紅線與道路的紅線不符合。”現(xiàn)場(chǎng)會(huì)一個(gè)接一個(gè)開(kāi)。紅線有問(wèn)題怎么辦？“雙方各讓一步，確保道路建設(shè)的進(jìn)度。”李堂發(fā)說(shuō)，建設(shè)過(guò)程中有的單位因?yàn)樵搮f(xié)調(diào)的沒(méi)有協(xié)調(diào)好而挨了罵。 
　　北環(huán)大道的設(shè)計(jì)修建再次驗(yàn)證了深圳速度，從1993年年底設(shè)計(jì)開(kāi)始到1995年通車，前后僅用兩年時(shí)間。這條快速路是深圳第一條快速路，多年來(lái)作為唯一的外環(huán)線承擔(dān)過(guò)境交通任務(wù)。 
　　它的建成，對(duì)緩解深圳交通緊張狀況、促進(jìn)特區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。而當(dāng)年不只是北環(huán)，“(其他道路)建設(shè)速度也都非常快。” 
　　北環(huán)大道并不是孤獨(dú)的，在其主車道通車同時(shí)，聲聲炮響又宣告深圳市快速路系統(tǒng)中另一驍將———濱海大道移山填海工程正式開(kāi)工。濱海大道和海港路北段、桂廟路、濱河大道一并組成深圳的南環(huán)線，全長(zhǎng)23.89公里。其中濱海大道東起廣深高速公路西側(cè)，與濱河路相接，西至南油大道桂廟路，全長(zhǎng)9.6公里。整個(gè)路段建設(shè)要在深圳灣海灘上修筑永久性海岸堤8公里，修建道路8.8公里，總投資26億元。修1公里路要鋪上3億元左右的人民幣，成本之高空前，甚至?xí)r至今日也罕有后來(lái)者能企及。 
　　至此，深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)，這片僅300多平方公里的狹長(zhǎng)土地上，東西交通開(kāi)始步入北環(huán)大道、深南大道、濱河濱海大道“三足鼎立”的時(shí)代。尤其是，南北兩端的城市快速路更是極大提高了“深圳速度”。 
　　重修、擴(kuò)張、路網(wǎng) 快速路系統(tǒng)加速 
　　在開(kāi)工5年后，1999年9月28日上午10時(shí)，濱海大道正式通車。這條路寬度超過(guò)100米，東接濱河大道，西連南油大道，全長(zhǎng)9.7公里，其中海上距離8 .4公里，一開(kāi)通便成為南山連接福田、羅湖的主要快速干道和深圳市重要的海濱自然風(fēng)景帶。 
　　駕車在濱海大道上，向南隔海遠(yuǎn)眺可看到香港新界的高樓，向北可望見(jiàn)由世界之窗、民俗村、錦繡中華組成的華僑城風(fēng)景區(qū)。這條大道成為深圳重要的景觀之一，更重要的是讓深圳人一舉實(shí)現(xiàn)濱海城市的夢(mèng)想。而規(guī)劃設(shè)計(jì)上的低碳、生態(tài)理念，也讓濱海大道成為一條綠色大道。 
　　同樣在1999年，深圳東環(huán)快速路全面完工，連接了北環(huán)大道-泥崗路和濱河大道-濱海大道這兩條交通大動(dòng)脈。這條路南段西起春風(fēng)路高架橋，東接羅芳立交橋，由沿河路高架橋工程和新秀立交橋工程兩部分組成，總長(zhǎng)2.92公里；北段起于寶安北路，止于洪湖立交，道路總長(zhǎng)1.4公里。 
　　至此，深圳市首條環(huán)城快速道路系統(tǒng)基本建成。 
　　由北環(huán)、東環(huán)(泥崗路、布心路、愛(ài)國(guó)路高架橋、沿河路)、南環(huán)(春風(fēng)路高架橋、濱河大道、濱海大道)和西環(huán)(港灣大道)組成的環(huán)城快速干道全長(zhǎng)約59公里，加上聯(lián)通南、北環(huán)的皇崗路、香蜜湖路、沙河西路、麒麟路，整個(gè)快速系統(tǒng)全長(zhǎng)約75公里。 
　　深圳快速路系統(tǒng)建設(shè)從此走上了快車道。 
　　2003年，深圳市政府常務(wù)會(huì)議通過(guò)《深圳市干線道路網(wǎng)規(guī)劃》，其中明確提出，至2030年前，深圳市的干線道路網(wǎng)(包括高速公路和快速路)將形成“七橫十三縱”的總體布局形態(tài)。這個(gè)規(guī)劃，至今仍是深圳道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的指導(dǎo)和依據(jù)。 
　　根據(jù)規(guī)劃，這個(gè)城市的快速路將形成“五橫八縱”的總體布局形態(tài)。其中“五橫”包括沿一線快速通道、濱海大道、北環(huán)大道、南坪快速路及外環(huán)快速路；“八縱”分別為海濱大道、南沙快速路、南光快速路、福龍-龍大快速路、龍觀快速路、深平快速路、丹平快速路及龍鹽快速路。 
　　在高速公路上，深圳則最終將形成“兩橫五縱”的總體布局形態(tài)，其中：兩橫分別為機(jī)荷高速公路及鹽壩高速公路；五縱分別為深港西部過(guò)境通道———沿江高速公路；廣深高速公路； 
　　皇崗過(guò)境通道———梅觀高速公路；深圳港東部過(guò)境通道———深惠、深汕高速公路；鹽排高速公路。 
　　截至去年底，深圳“七橫十三縱”高快速路網(wǎng)已建成379公里。 
　　在交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)擴(kuò)張和密織的背后，對(duì)內(nèi)，是深圳推動(dòng)關(guān)內(nèi)外一體化的雄心；對(duì)外，則可以看到，深圳發(fā)誓要在珠三角大城市群的發(fā)展中占據(jù)重要位置，交通注定先行。 
　　2010年，在特區(qū)成立30周年之際，記錄了這個(gè)城市進(jìn)程的北環(huán)大道和濱河大道將進(jìn)行大規(guī)模修繕。目前，深圳道路的總里程已達(dá)6000多公里，是30年前的30倍。 
　　深圳夢(mèng)·數(shù)字 
　　60公里，中國(guó)最長(zhǎng)的城市大道。 
　　2006年，深南大道改造工程動(dòng)工，采用高科技理念并動(dòng)用了諸多進(jìn)口材料，號(hào)稱至少15年不用再次修繕。次年，寶安大道-深南大道連接段工程完工，像一枚結(jié)構(gòu)精致的金扣，將深南大道和寶安大道連到一起。 
　　由此，深南大道向西“延伸”了32.8公里，其通車?yán)锍踢_(dá)60多公里，直抵東莞長(zhǎng)安。兩路連通，形成百里長(zhǎng)街的城市景觀路，總長(zhǎng)度超過(guò)了“神州第一街”———北京長(zhǎng)安街，成為中國(guó)最長(zhǎng)的市政大道。 
　　這條橫貫深圳東西、直達(dá)東莞的美麗大道，將珠江口東部最富有的兩個(gè)城市緊密相連。在深圳市民以及投資者眼中，中國(guó)第一大道也是財(cái)富大道“黃金”通道。 
　　深圳夢(mèng)·目擊 
　　畫(huà)濱河路圖紙時(shí)候老停電 
　　劉子健，北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院深圳分院常務(wù)副院長(zhǎng)、高級(jí)工程師，曾參與濱河路的設(shè)計(jì)。 
　　記者：你們負(fù)責(zé)哪一段的設(shè)計(jì)？ 
　　劉子健：有兩段，從濱河路新洲路到彩田路，即中心區(qū)這段，還有華強(qiáng)路到紅嶺路之間一段。我當(dāng)時(shí)剛從東南大學(xué)畢業(yè)不久，被北京總院派過(guò)來(lái)參與深圳這邊的項(xiàng)目。 
　　記者：濱河路設(shè)計(jì)建設(shè)要求高嗎，在當(dāng)時(shí)全國(guó)是個(gè)什么樣的位置？ 
　　劉子健：雖然從現(xiàn)在來(lái)看，技術(shù)更進(jìn)步了，但濱河路當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)是高起點(diǎn)，難度大。輔路寬度等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上超過(guò)北京的一些快速路，可以說(shuō)全國(guó)領(lǐng)先。在(上世紀(jì))90年代初，全國(guó)做快速路的城市很少，基本只有北京、上海等幾個(gè)直轄市。從現(xiàn)在這十多年來(lái)濱河路的使用情況來(lái)看，也證明當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)是超前的。 
　　記者：當(dāng)時(shí)做設(shè)計(jì)和現(xiàn)在有很大不同吧？ 
　　劉子健：是啊。現(xiàn)在搞設(shè)計(jì)有很多高科技的軟件可用，但當(dāng)時(shí)濱河路的設(shè)計(jì)，我們有一半以上的圖紙是手工畫(huà)的，用計(jì)算尺一點(diǎn)點(diǎn)計(jì)算。就這一個(gè)項(xiàng)目，我們從北京過(guò)來(lái)50個(gè)人。當(dāng)時(shí)正好夏天，天氣非常熱，我們趴在桌子上畫(huà)啊，汗水不住流。為了防止汗水把圖紙弄濕，我們戴上套袖。手工畫(huà)圖要求細(xì)致度很高，不像電腦操作修改容易，一弄錯(cuò)就得重做了。那時(shí)候還老停電，隔三差五停電。 
　　記者：條件很艱苦啊。 
　　劉子健：條件肯定比現(xiàn)在艱苦多了，但那時(shí)候有個(gè)特點(diǎn)，干活很快，項(xiàng)目定下來(lái)很快就可以施工。濱河路從規(guī)劃方案出來(lái)，到設(shè)計(jì)、到施工圖紙出來(lái)，前后只花了一年時(shí)間。這在現(xiàn)在是不可想象的。當(dāng)時(shí)中心區(qū)一帶還是一些山坡，荒涼得很，相當(dāng)于一張白紙，比較好弄。現(xiàn)在審批環(huán)節(jié)多，隨著時(shí)代發(fā)展，要考慮的因素也多。我們做的皇崗路改造，2006年就開(kāi)始研究，現(xiàn)在剛做完施工圖紙，今年預(yù)計(jì)動(dòng)工。東部過(guò)境高速公路花的時(shí)間更久，1998年就在規(guī)劃局研究了，本來(lái)說(shuō)和西部通道一起開(kāi)通的，東部過(guò)境高速今年才說(shuō)開(kāi)始施工。