近日的冰島火山灰使得歐洲航空業幾近癱瘓，機場關閉、空域禁飛，國航、東航等航空公司近日也暫停了部分赴歐航班，因此，不少人認為遠洋海運對空運的替代性增強，表現為海運量的增加，對此，新浪財經通過多方了解發現，短期來看海運量不會由此而增加。 
    短期遠洋海運替代性需求受影響不大 
    4月20日，中海集運投資者關系部經理范安告訴新浪財經，航空貨運本身與遠洋貨運之間存在貨種的差異，原先走空運的貨物基本不可能轉而走海運，對此他解釋道：“航空運輸的貨物屬高端貨，價值較高，到貨的時效性強，一般3天內需要到港，而走海運到歐洲需要一個多月�！� 
    中遠航運投資發展部經理董宇航也向新浪財經表示了同樣的看法，他說：“從目前來看，冰島火山灰對航空業的影響還不至于使航空貨運轉而走水運，畢竟走海運到歐洲也得有個50天，空運的貨物都是高端的，時效性也強，海運在這方面不滿足。” 
    同時，他也表示，就算有些貨物轉而走海運，相對而言，也不會使海運量有大幅增加，“全球有90%多的貨運本來走的就是海運，由空運轉來的替代性貨運需求不會太大的影響海運量。” 
    渤海證券馬哲峰向新浪財經表示，海運對空運的替代性不強，走航空運輸的貨物價值高，時效性較高，他并不覺得冰島火山灰對他的主要研究領域航運業在短期內會有影響，“冰島火山狀況是否繼續為惡化還是個問題，對航運業的長期影響也需要觀望。” 
    就客運需求方面，馬哲峰也表示，不會有替代性的增加�！艾F在的遠洋客運基本是游輪，時速在15—18節，這速度從中國到歐洲得有個50天，現在誰會耗這么久去歐洲呢？”馬哲峰說。