近日，廣東造船工程學會組織該省主要骨干船配企業召開主題為“加快廣東船舶配套產業創新發展對策”的懇談會，與會代表就如何加快船舶配套園建設、如何結合地區實際將廣東工業能力轉化為船舶配套業的競爭優勢等問題進行了深入探討。據了解，廣東船舶配套產品目前的本土化率僅在7％左右，產值不到全國的3%，這一現象已引起廣東省政府的高度重視，并已就如何改變這一狀況積極聽取意見、展開調研。業內專家認為，廣東船配業更需要依托園區建設和產業引導，形成整體合力，以提升發展水平。目前，廣東正從船舶工業發展的全局出發，對船配業的布局、發展重點及產品國產化進程等進行全盤考量，實施造船基地與配套產業同步規劃、同步建設的策略，在大型造船基地附近，依托中央企業建立船用設備制造基地，爭取在較短時期內建立一個高水平的船舶配套工業體系。
    加快園區建設形成集群效應
    廣州船舶配套企業數量少、規模小、布局分散，配套產品品種少、檔次低，遠遠滯后于造船業的發展，而且，配套產業缺少組織和引導，各家企業“單打獨斗”，原有的一些船舶聯營廠家大都轉為專門生產陸用設備的“旱鴨子”，其整體實力較弱。業內人士認為，造成這一問題的原因除部分配套企業“短視”以外，還與廣東至今沒有一個船配產業園有一定關系。
    “建設配套園區是廣東省船舶配套業實現集群發展的有效途徑，園區建設有助于企業形成集聚效應和合力，有助于企業資源形成共享，實現優勢互補�！睆V東船配企業普遍都認識到，單個企業力量有限，在整體發展水平不高的情況下，廣東船配業更需要依托園區建設和產業引導形成合力。
    隨著造船總裝化程度的不斷提高，船舶配套項目也漸趨大型化、復雜化。一些大型配套項目往往涉及不同產業、行業，需要企業之間相互合作，需要統一設計、統籌采購。不少業界人士認為，廣東一定要有一個“總裝廠”的發展概念，需要高水平的“船廠”，需要填補空白的“主機廠”，特別是在當前市場需求的配套產品品種不斷增加和范圍不斷擴大、造船成本不斷上漲的市場環境下，更應盡快在省內建立起一個本土化的配套體系。為此，專家們提出了“就近配套”的建園原則，即在珠江口地區建設和發展廣東省船舶配套集中區，提高本省船用設備裝船率，完善本省船舶配套業生產體系；力爭將該集中區在短期內打造成省內主要船舶配套生產基地，10年內建設成為國內較具影響力的船配基地。
    業內專家還指出，船配園區建設要注意以下幾點：盡管從零開始，但要實現高起點發展，充分吸取國內外發展船配園的經驗教訓，通過引導和規劃，避免因同質企業大量繁殖造成重復建設和惡性競爭；積極想辦法跟蹤有意向的客戶，盡一切可能為其提供完善的服務，并在項目建設、資金支持、技術支持等各方面進行幫扶；招商要內外兼顧，一方面接納省內企業，另一方面吸引其他地區高端的船配企業。
    將工業基礎轉變為競爭優勢
    雖然目前廣東省船配企業數量少，但是從鋼板等原材料到五金等半成品的生產已經形成了較為完整的產業鏈，一些與船配業相近的產業也較發達。在與廣州龍穴造船基地近在咫尺的番禺，電纜產業發達，當地的一批名牌電纜廠均具備生產船用電纜的條件，可以增加或轉型生產船用電纜。廣東的電子工業也較為發達，其中廣州無線電集團的通信產品已達到國內領先和國際先進水平．在這個基礎上發展船舶電子產業，生產船舶配套導航、通訊和控制系統等電子產品水到渠成。廣東的活動板房產量很高，這使得一些企業在生產船舶整體艙室方面極具優勢。廣東的家具制造全國聞名，隨著我國客滾船、豪華游船、游艇等高附加值船舶制造業的起步，廣東家具制造業“由陸向�！卑l展其實只有一步之遙。由此可見，依托現有產業的力量特別是其中的實力企業，廣東船配業就可以獲得一定程度的發展。
    此外，廣東還有許多“單打”冠軍，廣東造船工程學會理事長胡國良認為，這些“單打”冠軍具備自己的優勢，值得好好培育，將它們打造為船配行業中的“領頭羊”。如華南建材（深圳）有限公司在船舶的艙室壁板制造方面就極具競爭力，除為本地配套外，還能為國外船企建造的船舶配套。據悉，目前該公司的板材產量已達到全球第一，其整體艙室產品為國內首創。中船華南船舶機械有限公司則已成功將大型甲板機械、起重機、海工吊機等船用配套設備銷往越南等東南亞國家。
    業界人士認為，廣東發展船舶配套業有基礎、有優勢，還有良好的市場前景，這為廣東船配產業騰飛或結構調整提供了條件，現在急需要做的是依托較為雄厚的工業基礎，打造完整的包括船配產業在內的產業鏈，將“單打”冠軍納入體系化的船配業中來。