陽明海運總經理何樹生：集裝箱船的春天已經來了
    景氣復蘇帶動貨載量回升、船艙吃緊，陽明海運總經理何樹生表示，在歐洲線運價已回升的挹注下，陽明可望提前在今年第2季轉虧為盈，“集裝箱船的春天已經來了”。 
    貨柜三雄之一的陽明海運去年大虧，何樹生表示，全球景氣復蘇，今年第1季貨運成長率年增逾20%，加上去年因景氣不佳船公司緊縮艙位，目前艙位的供給很緊。 
    何樹生說，去年第3季之后，全球停航的集裝箱船舶約有600艘，佔全球總量11.7%。今年景氣轉好、運價回升，停航的集裝箱船已降至400艘，佔全球總量7.5%。 景氣好轉，船公司紛紛開始調漲運價、釋出閒置的船舶，陽明也不例外。 
    何樹生說，陽明的歐洲航線從去年第4季就開始回升運價，同時將業務比重從原來的35%增加至40%，陽明可以提前在今年第2季獲利。 
    至于美國線，陽明正與客戶談判今年5月的新約價格, 何樹生研判，若是美國線漲價成功，預估美國線可以在今年6至7月獲利。但無論是歐洲線或是美國線，都只是回復到正常價位，要打平之前的虧損還需要時間。 
    展望后市，何樹生表示，今年歐美航線都會持續各加1 艘船，同時放緩船速、節省油料。除了近期增加澳洲航線之外，還會規劃其他地區的新航線。 
    何樹生說，目前陽明全球各航線的業務比重，歐洲線佔40%，美國線佔35%，中東及亞洲佔25%。
    陽明海運董事長盧峰海：今年賺錢機會大  
    亞洲-美國航線在艙位擁擠情況，今年5月年度新合約目前已經簽署近5成，新合約價都根據泛太平洋航線運費穩定協定（TSA）要求，西岸每大柜（40尺）漲足8百美元。 
    陽明海運董事長盧峰海指出，今年賺錢的機會很大，陽明所屬CKYH聯盟為提升經濟效益，加大獲利空間，上周召開的高階會議決議除現有東西向航線，聯營范圍擴大到南北向航線，并在碼頭、陸運、車架等方面共享資源。 
    海運承攬業者指出，亞洲-美國西岸航線去年5月的合約價每大柜僅約900到1,000美元，不過除了少數直客依然維持原價，海運承攬運送業與部分直客在船公司透過閑置船舶與降低航速情況下，因為艙位供給大幅下降，市場好轉后，不得不接受今年元月15日開始TSA公布開始收取的緊急營利費（ERC）每大柜400美元，5月新合約調升800美元是扣除ERC的價格，不過與去年同期相較運價實漲了8成以上。 
    雖然目前直客的年度合約簽署比例不到3成，但是海運承攬運送業估計簽署比例已達5成，加上船東策略性縮艙，都要拖到5月底以后才要加艙，讓漲價已成定局，美國線運價將在5月以后確實達到獲利水平之上，盧峰海表示今年船公司賺錢的機會很大，CKYH要思考的是如何透過資源共享加大獲利空間。 
    CKYH成員包括中國遠洋、川崎海運、陽明海運與韓進海運，過去幾年聯營內容著重于亞洲-美國、亞洲-歐洲與美洲-歐洲的東西向航線，未來將擴大到亞洲區間航線甚至是南美與北美間的南北向航線。