泉州制造業(yè)發(fā)達(dá)，與之匹配的物流業(yè)卻一直是“短板”。高鐵時代的到來，或帶來一連串連鎖反應(yīng)，開啟物流業(yè)的新時代：低成本的鐵路運輸站點建在家門口，打破了公路為主的物流業(yè)格局；公路、鐵路、海運、航空等運輸形式串聯(lián)起來，形成優(yōu)勢互補(bǔ)的綜合運輸體系。
催生物流業(yè)新格局
“福廈高鐵晉江站的通車，結(jié)束了晉江沒有火車的歷史，尤其是高鐵貨運的開通，快速便捷的物流通道被打開，具有劃時代意義，對所有的企業(yè)都有‘加分’效應(yīng)�！睍x江盼盼食品公司董事長蔡金垵說，站在企業(yè)的角度，對物流的要求始終是以“多快好省”為原則的。
“目前公司原料和產(chǎn)品的運輸都依賴汽車運輸，鐵路貨運的開通給我們更多的選擇�！辈探饒澱f，他正派人到高鐵晉江站了解情況，將就運輸?shù)馁M用、安全等方面進(jìn)行比較，選擇有利于企業(yè)的物流方式。和蔡金垵一樣，本市很多企業(yè)都對高鐵貨運的前景翹首以待。
一直以來，泉州物流業(yè)以批發(fā)市場的形式存在，對公路運輸?shù)囊蕾囀沟贸杀揪痈卟幌�。高鐵具有受氣候變化影響小、準(zhǔn)時、安全、貨損現(xiàn)象少等優(yōu)點，將在大宗貨物運輸方面占有絕對優(yōu)勢，因而，隨著福廈高鐵的開通，本市陸上運輸對公路運輸過分依賴的格局將被打破。
新格局催生出新商機(jī)。事實也證明，泉州的物流業(yè)開始重新審視高鐵帶來的“磁效應(yīng)”，一個以高鐵物流為核心的晉江物流園區(qū)正在形成，最終引領(lǐng)物流業(yè)的布局進(jìn)行一場新的行業(yè)洗牌。去年起，晉江、石獅、惠安、泉州市區(qū)等地物流公司陸續(xù)在離高鐵晉江站不遠(yuǎn)的大功山工業(yè)區(qū)落戶。國星、遠(yuǎn)方等10家企業(yè)聯(lián)合組建了閩南倉儲物流有限公司，該公司目前正在運作晉江鐵路綜合貨場建設(shè)項目。
綜合運輸體系成趨勢
高鐵運輸?shù)尼绕�，自然會對其他運輸市場形成擠壓。企業(yè)被動應(yīng)對和打價格戰(zhàn)都不是理性的選擇，合理配置、優(yōu)勢互補(bǔ)才是更多物流企業(yè)在思考的問題。
正如晉江一家物流公司負(fù)責(zé)人所言，高鐵運輸?shù)拈_啟，只能說是對當(dāng)前泉州物流業(yè)一個良好補(bǔ)充，短期內(nèi)還談不上獨占鰲頭，汽車運輸依然很重要，它調(diào)度上更加靈活，便于商品的短距離快速集散，所以關(guān)鍵是如何將汽車運輸與高鐵運輸結(jié)合起來，融入新的物流格局中，帶給企業(yè)利潤的最大化。
華僑大學(xué)電子商務(wù)系教授洪國彬則看得更遠(yuǎn)：未來公路、鐵路、海運和空運結(jié)合是必然的趨勢。他指出，有了高鐵這個助推器，建立綜合運輸體系、發(fā)展多式聯(lián)運，讓泉州實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)，將更有硬件保障。