不少從廣東自駕車去云南旅游的人，都有一個深刻感受:路難行。云南山地面積超過九成，山路崎嶇，彎彎繞繞，路況不佳，往往要到省內(nèi)一個地方，一天就晃過去了。這跟廣東四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)不能比。 
　　當(dāng)然，除了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度外，這里還有客觀的地理因素。由于云南多山地，又是喀斯特地貌，高速公路的建設(shè)難度大———45%的路段都是隧道和橋梁，成本高———1公里高速路的造價最高1個億，平均在5000萬以上，同等造價可在平原地區(qū)建3、4公里高速路。 
　　這次去云南省交通廳采訪，副廳長張長生告訴我們一個好消息:“云南正在加緊建設(shè)大理至麗江的高速公路，3年后，從昆明到麗江就是全程高速了，自駕車時間也縮短到6個小時內(nèi)。”記者體驗(yàn)過目前從大理到麗江的二級公路，相當(dāng)不好走。 
　　據(jù)介紹，除大理至麗江段的高速公路外，2009年以來，云南省啟動實(shí)施了一批重大項(xiàng)目，武定至昆明、昆明西北繞城高速、麗江機(jī)場高速公路按計(jì)劃推進(jìn)，并積極抓緊進(jìn)行龍瑞、宣普、曲宣、昆嵩、昆明東南繞高速公路的前期工作。截至2010年3月底，云南在建及擬建的高速公路里程達(dá)1488公里；在地方經(jīng)濟(jì)干線改造上，云南省目前正進(jìn)行52條二級公路建設(shè)的大會戰(zhàn)，在建的政府還貸二級公路4800公里。 
　　云南能吸引國家的道路建設(shè)資源，不光因?yàn)檫@里是旅游勝地，更因?yàn)閲�家將云南定位為“建設(shè)面向西南開放的橋頭堡”，這一戰(zhàn)略如今放在中國—東盟自貿(mào)區(qū)建成運(yùn)行的背景下，顯得更為重要。 
　　全長1807公里的昆曼國際大通道，已于2008年3月全線貫通。這條大通道起于中國昆明，出磨憨口岸，經(jīng)老撾北部，經(jīng)泰國清萊、清邁、止于曼谷，它將昆明、曼谷兩地的公路客運(yùn)時間，由過去的48小時縮短為20小時。實(shí)際上，這條通道也促進(jìn)了云南省內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的完善，打通了昆明至西雙版納這一南向旅游路線。今年年底，云南磨黑至思茅段高速公路建成后，這條線路也將實(shí)現(xiàn)全程高速。 
　　除了昆曼國際大通道外，云南省還有另外3條出國通道，分別是昆明—河口—越南；昆明—姐告—緬甸；昆明—騰沖—緬甸(密支那)—印度。云南的目標(biāo)是，在2020年以前，實(shí)現(xiàn)云南通往越南、緬甸、老撾的國家一、二類口岸的公路道路完全建成高等級公路，通往鄰近省份四川、廣西、貴州的主要通道完全建成高速公路，通往地州及重要旅游區(qū)的道路完全建成高等級公路。 
　　張長生引用云南省長的話:“預(yù)計(jì)到2015年，云南境內(nèi)包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)在內(nèi)的綜合交通體系將全面建成，云南將從全國交通末梢變?yōu)橹袊�連接?xùn)|南亞、南亞的交通樞紐，成為中國連接中東、歐洲、非洲等廣大區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。” 
　　相信不久的將來，廣大的越野一族們，將有希望從云南自駕車到東南亞、南亞國家游玩。