由于造船和航運業受到降低排放（GHG）規定的監管，行業相關的公司預計將進入燃油效率的競爭，并根據其技術競爭力而重新排名，造船業將迎來重組。
    未來船廠是否能幸存下來很可能取決于公司依靠技術發展獲得的競爭力，這也是將來區分造船行業里強者和弱者的標準。
    有分析師稱EEDI是一個能效指示系統，將應用于從2013年開始的所有新船合同，將每家船廠的技術能力作為關鍵指標。最終，能源效率的差異決定新船價格和市場份額。
    EEDI的標準將不斷往上調整，航運公司必須報告EEOI（能效營運指標），燃油效率指標的一種。因此，碳排放的稅費市場將會出現，這意味著航運企業和造船企業之間能源效率競爭的開始。“因此，設計、技術和建造水平較差的船廠必須提高能源效率，否則無法進入市場�，F存造船廠將根據其環保技術水平來進行優勝劣汰�！狈治鰩熣f。
    他還補充，在將來船廠幸存下來的關鍵是技術，而不是成本競爭。隨著韓國船廠出色的環保技術將再一次驗證他們在技術能力上的領先，這最終導致他們市場的不斷擴大。
    EEDI的推出刺激造船廠技術之間的競爭，并提高燃油效率。
    新的規定適用于現有的船舶以及新船，這意味著航運公司從現在起應該在新造船上加入燃油效率的考慮，預計在2014年正式生效。