隨著全球經(jīng)濟開始進入復(fù)蘇階段，我國汽車工業(yè)產(chǎn)品的出口也一改去年的疲態(tài)，呈現(xiàn)了增長態(tài)勢。今年1季度乘用車出口52625輛，同比增長127.26%。其中3月份增長146.63%。在乘用車中出口最為強勢的車型為SUV，增長率達到了295.08%。第1季度商用車出口51021輛，幾乎與乘用車等量齊觀，但增長率僅為34.59%。而其中又以半掛牽引車為最高，達到89.57%，且3月份勢頭很猛，達到了161.23%。汽車零部件的出口與整車遙相呼應(yīng)，今年1~2月份出口金額為28.8億美元，同比增長55.40%。而其中2月份增長率達到103.85%，勢頭良好。 　　IMF發(fā)布《世界經(jīng)濟展望》上調(diào)2010年全球經(jīng)濟增速至4.2%。國內(nèi)出口風(fēng)向標(biāo)“廣交會”一期訂單猛增。同、環(huán)比均創(chuàng)5年新高。未來兩個季度的出口復(fù)蘇將繼續(xù)保持強勁勢頭。預(yù)計第2季度將增長25%~30%。在這過程中，盡管中國外貿(mào)摩擦不斷，但在今年第1季度中，所涉及的金額僅占出口總值的1%都不到。就汽車產(chǎn)品出口而言，也同樣面臨著貿(mào)易保護主義的阻撓，其中以俄羅斯市場為最甚，不僅關(guān)稅提高至30%，而且認(rèn)證項目大幅增多。面對這種貿(mào)易環(huán)境，關(guān)鍵還在于自身產(chǎn)品水準(zhǔn)和售后服務(wù)是否經(jīng)得起市場的考驗。
　　其實，用全球化眼光看內(nèi)外貿(mào)易，并沒有根本的差別，只不過多了道海關(guān)程序，以及產(chǎn)品要符合出口目的地國的相關(guān)法律法規(guī)。但最終目標(biāo)都是服務(wù)于消費者、扎根于消費者。然而恰恰這一點是最難的。這是因為各國法律法規(guī)、地域文化、地理跨度，更甚至于政治體制的不一致，而造成消費者訴求有所差別和服務(wù)難度有所增加。即便是出口或是在當(dāng)?shù)亟M裝的產(chǎn)品質(zhì)量很好，但是如果后續(xù)售后服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)、配件供應(yīng)及時性、專業(yè)維修人員培訓(xùn)等等不到位，都可能對產(chǎn)品銷售產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。
　　所謂“扎根于服務(wù)”，只有提倡共贏才能實現(xiàn)。產(chǎn)品供應(yīng)商、代理商、服務(wù)商和消費者，只有在獲得各自利益的基礎(chǔ)上，才能化解各種風(fēng)險。這項事業(yè)才有可能持續(xù)地進行下去，否則就是“一錘子買賣”。
　　當(dāng)然，在“扎根于服務(wù)”的營銷策略上，應(yīng)當(dāng)給予優(yōu)惠政策，鼓勵當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商或服務(wù)商建立本地化的售后服務(wù)機構(gòu)，或與出口商一起建立合資機構(gòu)，最大限度地調(diào)動當(dāng)?shù)刈誀I積極性。以我國汽車產(chǎn)品較高的性價比、日益穩(wěn)定的質(zhì)量水平，和良好的市場前景，一定會贏得當(dāng)?shù)胤��?wù)商加盟“扎根于服務(wù)”的事業(yè)。