今天兩位嘉賓到我們聊天室聊的話題與往日不同，主題是商用車和物流。商用車是汽車分類中很重要的一部分，比如說北京車展來這么多車都是商用車拖來的，另外專門的商用車企業的展臺都在南門最明顯的位置，也歡迎大家關注。 
　　重卡市場走勢存疑
　　回到今天的話題，去年我國重型卡車銷量在60萬輛左右，這還是因為受到經濟危機的影響不是很景氣的情況。業內都在預測今年重卡會有比較大的增長幅度，不知道兩位怎么看？
　　王世宏：去年受經濟危機影響，物流這邊問題是比較嚴重的，各家銷量和整個市場需求量在前年四季度下滑得非常多，真正的啟動也是因為國家4萬億投資在拉動，特別是基礎建設——鐵路、公路、機場基礎設施投資拉動。4萬億下去以后配合國家9萬多億貸款，對重型卡車，包括工程車、自卸車市場的拉動作用明顯。特別是在去年這個時間，應該說自卸車供不應求，物流用車幾乎停滯不前。
　　袁岳：實體經濟興旺，卡車量就往上。我們從今年總的情況看，因為我們國家4萬億方案是兩年方案，去年一年，今年一年。如果從效益來看，去年比今年高。從實體經濟今年總體情況來看，除了它有一個恢復性增長之外。另外還有一個產業轉移，東部向西部轉移。如果看去年GDP的增長率，中西部增長率普遍高于東部，我們也可以預期中西部物流活躍度在今年也可以保持這樣的狀況。
　　還有一點跟出口也是有非常大的關聯，跟去年相比，總量負20%幾的增長，今年跟前年比還能變成正增長的。隨著出口恢復，它會涉及到物流這部分的量，實際上一部是內需量，一部分是外需量。今年總體水平比去年絕對值增加20多萬，這是完全可以實現的。最重要的是明年，對我們現在出口的成長就會有相當的抑制，在那樣的情況下，明年的物流水平，今年上升，明年是不是繼續上升對明年是一個挑戰。
　　新浪汽車：我采訪過一些卡車方面的專家，他們預測今年上半年增長是肯定的，但是對于下半年大家的觀點都是“不好說、我現在還不能說”，不知道兩位怎么看？
　　袁岳：下半年增長不大，按照滯后效應來說，即使我們經濟持續發展減弱，明年上半年增長也是不大的，明年下半年能不能增長，這個問題就不知道了。有這樣一個基本的態勢。即使在全球刺激發展減弱的情況下，中國政府在刺激能量最大的政府，中國只能選擇加強刺激的力度。站在這樣角度來說，車輛品種中工程車，我認為今年十月份就可以看到方案，如果明年繼續加強刺激方案，這個比重會加大的。
　　新浪汽車：問一下王總，現在物流用車在國內重卡總銷量當中能占到什么比重？也請袁總分析一下今年的物流市場，包括物流企業采購新車的欲望是不是很強烈，重卡的銷量有沒有增加的可能。
　　王世宏：今年一到四月份總體車輛影響超過了40%，牽引車這一塊就超過了40%的銷量。剛才袁總談到今年和明年國家刺激政策繼續保持，我從生產企業角度來看一下，現在總體物流是在下降，總體需求在下降。因為我們直接做市場。
　　袁岳：實際上表明實體經濟沒有強勁的回升。
　　王世宏：今年初的時候有一場自然災害，北方經濟災害引起煤炭運輸緊張，在一定程度上刺激了物流車輛的增長。主要以所有電廠，特別是南方電廠缺煤，再加上今年南方干旱，繼續對煤炭需求量保持抑制。所以這段時間里頭物流對于運輸車起到支撐。
　　袁岳：物流量的增長，我們從常規的因素來說，首先得看內需是不是有顯著的增長，我們內需重要除了跟房地產關聯的消費之外，其他增長依然還是很脆弱的。感覺我說外需本身有沒有很顯著的增長，今天我們這個部分，像很多專家也提到過，我們鐵公機在增長，但是在鐵公機中間還有人流部分是很重要的。像物流中間，坐飛機的人沒問題，如果說卡車，需要運貨有多少卡車呢？這是比較有限的。所以我想，全球都面臨一個重大的問題，實體經濟依然沒有真正恢復到正常的基本面上來。