4月14日，青海玉樹發生7.1級強震，中國國際航空公司（簡稱“國航”）迅速投入救援行動，一架架搭載救災人員和物資的飛機飛進高原，為災區人民帶去了希望。 　 
　　以最高效率空運救災人員物資 　　　 
　　海拔3950米的玉樹巴塘機場屬高高原機場，目前國內只有空客A319型飛機可以執飛，對飛行員的飛行時間和高原飛行經驗要求也極其嚴格。國航以往在玉樹航線沒有航班，加上震后的復雜情況，國航的救災飛行面臨嚴峻的挑戰。但擁有50余年高原持續安全飛行紀錄、歷經多次國內外重大救災飛行的國航，已積累出豐富的經驗，建立了成熟的救災應急體系，擁有一批業務素質和心理素質過硬的飛行人員。 　　 
　　　面對挑戰，國航反應迅速、組織得力。國航總裁蔡劍江和分管飛行與安全的副總裁宋志勇第一時間趕到運行指揮中心，啟動救災準備程序，對飛行安排、航行計劃、機組準備、機務保障、空中和地面服務、油料準備、食品配備等進行全面部署�！熬葹娜蝿�，人命關天，各部門要迅速行動，認真研究飛行條件，確保飛行安全，以最高的效率把救災人員和物資送到災區�！辈虅�江一聲令下，救援飛行工作爭分奪秒地展開了。 　　 
　　　地震當天，兩架空客A319和一架波音757被緊急抽調，整裝待命。考慮到當時在大連執行航班任務的一架A319飛機離北京最近，公司立即決定，快速將飛機調回首都機場。 　　　 
　　與此同時，北京各部門也進入備戰狀態。由于第一班飛行的機組和飛機都調自西南分公司，國航總部與西南分公司密切溝通，從大連調回的飛機一降落首都機場，機務部門便對飛機進行特殊維護，確保飛機性能萬無一失。而運行控制部門也迅速了解玉樹巴塘機場的基本情況，規劃了多條航路，在資料缺失的情況下，手工測量航圖，準確計算了各條航路的空中距離和相關飛行數據；飛行總隊緊急制作了飛行資料，各分公司選調飛行技術好、有經驗的機組隨時待命；乘務部門精心設計了服務流程；地面服務部門為救災包機開辟“綠色通道”；商務部門增派力量支援西寧營業部，為救災飛機提供后勤保障；財務部門在資金調度方面予以充分保證；其他相關部門人員也全數到位，24小時值班保持信息暢通。整個國航都行動起來。 　　　 
　　4月14日下午，宋志勇帶隊飛行，3架救災飛機分別從北京和成都緊急起飛，安全抵達玉樹機場和西寧機場，302名消防救災人員和災區急需的搜救設備、救護物資得以快速到位，為搶救災區人民的生命爭取了寶貴的時間。 　 
　　救災運輸井然有序 　　 
　　　4月15日起，大規模的救災飛行運輸開始，更多的部門和人員參與到救災工作中。國航重慶分公司承擔了重慶市政府救災物資的運送任務，因救援物資量大，該公司在飛機客艙中拆除了132個座位，騰出更多空間進行裝載。另外，重慶分公司還派了兩架飛機執行運送220名消防官兵的任務。華南基地也快速承運了廣東慈善部門交運的生活必需品。此后，3000個便攜式增氧呼吸器從成都急運至災區，更多的棉被、藥品、食品也通過國航的空中通道及時送達災區。此時的國航西寧營業部也成了救災飛行的重要中轉站，人員、物資源源不斷地來、井然有序地走，沒有一刻積壓。 　　　 
　　受玉樹機場起降條件限制，國航的大型貨機無法到達救災第一線，但國貨航在此時還是發揮了重要作用，大批物資被及時空運到離玉樹最近的大城市再由陸路轉運。 　　　 
　　大量救援物資集結在北京運營基地，等待送往災區，國貨航各部門員工加班加點，晝夜忙碌，生產運行室積極協調，加強聯動，實時監控、跟蹤救災物資的操作進展；貨運室在貨物交運的第一時間，迅速展開相關物資的地面操作；安全保衛室開通了專用通道收檢救災物資，加快貨物處理速度，為后續操作環節爭取時間；站坪保障室派出經驗豐富的業務骨干，負責航班的運輸裝機。 　　　 
　　國航專機辦公室是執行救災飛行任務的幕后英雄。他們調動了3架A319型飛機及相應的機組、乘務組于北京待命。從4月14日地震開始，他們立即啟動24小時值班，安全、及時地組織完成了16架次的重要飛行任務。 　　 
　　救災在繼續，馳援也在繼續，截至4月22日11時，除重要專機包機外，國航共執行救災包機34班，運送救災專業人員596人，運送救災物資142噸，有力地支援了災區。目前，國航從總部到各個分公司、基地仍處于24小時待命中，時刻準備著架起通往玉樹的空中救災通道。