昨天，縱貫什邡南北的廣青公路通車了。十年夙愿，今朝得償，什邡人民欣喜若狂。 
　　沒(méi)有哪項(xiàng)道路工程的建設(shè)，能讓什邡人民如此牽腸掛肚。 
　　什邡打破交通瓶頸的期盼，千里之外的北京人感同身受。 
　　北京援建者帶著首都人民的大愛(ài)親情，與余震拼搏，與時(shí)間賽跑，他們讓廣青公路穿鎣華山，跨竹溪河，在章山洛水間架通途越天塹。 
　　之前，什邡到成都車程2個(gè)多小時(shí)；如今什邡進(jìn)入了成都“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，多年困擾什邡的交通“梗阻”打通了。 
　　京什攜手 通途夢(mèng)想變現(xiàn)實(shí) 
　　什邡到成都直線距離僅50余公里，“但在廣青公路建設(shè)前，我們到成都先要繞道廣漢城區(qū)，到廣漢城區(qū)再上108國(guó)道或成綿高速才能到成都，走一趟起碼要2個(gè)多小時(shí)。”什邡市建設(shè)規(guī)劃局副局長(zhǎng)何源說(shuō)。三年前，一位客商想在什邡投資建廠，考察什邡交通環(huán)境后，將目光移向了鄰市。 
　　交通成為什邡招商引資、發(fā)展經(jīng)濟(jì)和惠民富民的掣肘。 
　　1998年什邡市就提出廣青公路的改擴(kuò)建方案，當(dāng)時(shí)政府豪言：“砸鍋賣鐵，都要建好廣青公路。”然而幾經(jīng)周折，廣青公路在2007年才動(dòng)工，不料5·12特大地震，又嚴(yán)重破壞了路基和橋梁。 
　　不幸的是那場(chǎng)災(zāi)難，幸運(yùn)的是從此京什攜手。 
　　北京援建者來(lái)了。78天，廣青公路一期貫通；不到2年，63公里的廣青公路全線通車。什邡人民感慨，見(jiàn)識(shí)了“北京速度”。 
　　今天，出什邡城，上雙向四車道的廣青公路，再上成綿高速到成都，用時(shí)僅40分鐘！“我現(xiàn)在早上從什邡出發(fā)，到成都辦完事，還能回到什邡吃中飯。”何源說(shuō)。 
　　北京速度 鐵軍無(wú)畏急難險(xiǎn) 
　　什邡百姓眼中的“北京速度”背后，是數(shù)千援建者的攻堅(jiān)克難。承擔(dān)施工任務(wù)的北京市政路橋控股市政集團(tuán)一公司、二公司和北京城建道橋公司三支“鐵軍”，與余震拼搏，與時(shí)間賽跑。 
　　概括廣青公路援建，用“急、難、險(xiǎn)”形容一點(diǎn)不夸張。 
　　被譽(yù)為“生命線”的廣青公路一期工程最急迫。2008年6月22日，全長(zhǎng)43.71公里的廣青公路一期工程啟動(dòng)。彼時(shí)，特大地震剛剛發(fā)生不久，“早一天通路，救災(zāi)就多一份希望。”北京援建者一到什邡，顧不上安頓住處，就冒著隨時(shí)可能發(fā)生的余震和塌方、滑坡，開(kāi)始前期勘查，“剛來(lái)的時(shí)候就在荒地上搭帳篷，帳篷的窗戶沒(méi)遮擋，一夜夜被蚊蟲(chóng)咬得睡不著。”北京城建道橋公司項(xiàng)目經(jīng)理鄭民說(shuō)。 
　　8月初，公路攤鋪瀝青。上面是毒辣辣的太陽(yáng)，下面是超過(guò)100攝氏度的瀝青，為趕進(jìn)度，援建者清晨5點(diǎn)就起床，任務(wù)緊時(shí)甚至通宵達(dá)旦。這樣的建設(shè)節(jié)奏，讓廣青公路一期工程以平均每天3公里的高速度推進(jìn)。78天就打通了這條生命線。 
　　最難的工程要數(shù)爛柴灣大橋。爛柴灣，一邊是陡峭的鎣華山，一邊是湍急的石亭江，險(xiǎn)要的地勢(shì)使其成為廣青公路的交通咽喉。長(zhǎng)599米的大橋是北京援建什邡108個(gè)項(xiàng)目中最難啃的“硬骨頭”，也是整個(gè)德陽(yáng)地區(qū)難度最大的重建項(xiàng)目。爛柴灣大橋的施工便道在汛期曾8次被洪水沖毀。大橋上游有個(gè)堰塞湖，降雨量一大，洪水直奔爛柴灣。為此，市政集團(tuán)二公司廣青公路二期項(xiàng)目部特地安排了一個(gè)觀察哨，配了兩臺(tái)防空警報(bào)，“在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)防空警報(bào)，從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但挺管用。警報(bào)一拉，工人們都能聽(tīng)見(jiàn)，快速撤離。”項(xiàng)目經(jīng)理葛四清說(shuō)。 
　　說(shuō)到“險(xiǎn)”，公路沿途8處地質(zhì)滑坡點(diǎn)的邊坡治理最危險(xiǎn)。滑坡點(diǎn)多是陡峭山崖，在上邊用鉆機(jī)打樁，援建者頭懸危石，腳臨深淵。“每治理一個(gè)滑坡點(diǎn)，我們都要做好護(hù)欄、挖溝等臨時(shí)防護(hù)，為了保護(hù)施工人員，更重要的是防止落石和滑坡對(duì)公路上車輛行人造成傷害。”施工方介紹，2009年8月25日夜，一場(chǎng)特大暴雨造成擦耳巖滑坡點(diǎn)下邊坡崩塌，三臺(tái)鉆機(jī)被掩埋，幸而施工方提前撤走了人員，才沒(méi)有造成人身傷害。 
　　成果共享 北京什邡零距離 
　　“廣青公路是什邡第一條高等級(jí)瀝青路。”什邡市交通局辦公室主任邢恩培這樣說(shuō)。 
　　為確保交給什邡人民的每一條道路都是精品、優(yōu)質(zhì)工程，工程管理單位北京市公聯(lián)公司把北京奧運(yùn)會(huì)的施工管理模式和新工藝、新技術(shù)都帶到什邡。 
　　在廣青公路二期建設(shè)初期，北京援建方考慮到這條路往來(lái)運(yùn)輸?shù)V石的重載車輛較多，路面傾軋嚴(yán)重，經(jīng)論證后決定把北京長(zhǎng)安街大修中采用的巖瀝青技術(shù)用上。廣青公路二期全部采用巖瀝青混凝土路面，大大提高了公路的耐久度、抗車轍能力和通過(guò)穩(wěn)定性。 
　　廣青公路二期原設(shè)計(jì)是在水泥路面上鋪一層水泥后再鋪瀝青混凝土。但水泥層至少要7天養(yǎng)生期，會(huì)給交通帶來(lái)不便。北京援建方多次研究?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)方案，最終引進(jìn)多錘頭破碎技術(shù)，先將舊水泥路面破碎，摻入瀝青穩(wěn)定碎石，再鋪兩層瀝青混凝土。新鋪的瀝青混凝土路面一小時(shí)后就能放行通車。 
　　滑坡和塌方，是困擾什邡百姓的老大難。為徹底解決廣青公路沿線的滑坡和塌方，北京援建者專門拿出6000萬(wàn)元資金，在總長(zhǎng)度近1.5公里的路段治理“時(shí)刻有落石危險(xiǎn)”的8處滑坡點(diǎn)。“這8處滑坡的治理，我們是按照7度抗震設(shè)防、50年壽命設(shè)計(jì)和施工的。只要不發(fā)生嚴(yán)重地震等自然災(zāi)害，幾十年內(nèi)是不用維修和修繕的。”施工項(xiàng)目經(jīng)理陳滿華說(shuō)。 
　　感恩北京 援建者收獲感動(dòng) 
　　北京援建者感動(dòng)著當(dāng)?shù)厝罕姡�也收獲著源自當(dāng)?shù)厝罕姷母袆?dòng)。 
　　北京援建什邡前線指揮部的會(huì)議室掛了一幅油畫《暖》，這是什邡畫家鄧武和王云贈(zèng)送的。畫面上，幾位北京援建者圍坐在工地上吃飯，一位青衣灰帽的老婆婆手拎竹籃和水壺，慈祥地盯著援建者，好像在說(shuō)，合口不？多吃點(diǎn)兒…… 
　　此情此景，北京援建者們?cè)偈煜げ贿^(guò)了。“我們施工時(shí)，周邊的百姓經(jīng)常自發(fā)地提著吃的喝的來(lái)工地慰問(wèn)。”市政集團(tuán)二公司項(xiàng)目經(jīng)理劉峰說(shuō)。 
　　修建公路，“民擾”和“擾民”是“常態(tài)”，然而這在援建工地卻從未發(fā)生過(guò)。當(dāng)?shù)厝罕娍偸怯焉频貙?duì)待北京援建者。因?yàn)槌Ｓ薪徊媸┕ぃ�北京援建方特地囑咐施工人員妥善協(xié)調(diào)與當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)方的關(guān)系，然而他們每去協(xié)調(diào)，總會(huì)得到答復(fù)：“你們是來(lái)援建的，我們應(yīng)該支持你們！” 
　　有個(gè)場(chǎng)景，至今讓北京城建道橋公司廣青公路項(xiàng)目部總工程師唐強(qiáng)記憶深刻：在廣漢至新華鎮(zhèn)一段施工時(shí)，有一位放牛的老大爺緩緩走到他們面前，豎起大拇指說(shuō)了四個(gè)字：“千秋萬(wàn)代！” 
　　廣青公路一期建成后，什邡人在心里叫它為“北京大道”。心存感恩的什邡人作《紀(jì)“北京大道”銘》：“北京大道者，縱貫什邡南北全境通衢之謂也……為感恩北京及國(guó)人，是有更名之舉，以存衷情。” 
　　記者在3月22日夜?fàn)�柴灣大橋合龍工地現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)意中聽(tīng)到在橋頭冒雨觀看合龍盛況的村民對(duì)話： 
　　“不曉得這橋以后會(huì)叫啥子名啊？” 
　　“肯定是爛柴灣大橋嘛。” 
　　“要我說(shuō)，不要叫爛柴灣了，改幸福大橋算嘍……” 
　　就在昨天，爛柴灣大橋被賦予了新的名字——京安大橋。這或許是什邡人民的心聲。