昨天，在秦山聚鑫裝卸部碼頭，一輛輛裝滿(mǎn)鐵礦粉的大貨車(chē)，正從2公里外的外海碼頭源源不斷地運(yùn)來(lái)貨物，內(nèi)河船舶也在忙著裝船，一旁的堆場(chǎng)也被堆得水泄不通。而像秦山聚鑫裝卸部碼頭這樣的內(nèi)河港口作業(yè)區(qū)全縣共有5個(gè)，一季度完成貨物吞吐量455.98萬(wàn)噸，比去年同期增加148.03萬(wàn)噸，增長(zhǎng)48.07%，其中出港激增100.51%，內(nèi)河港口物流可謂漸入佳境。  　　秦山聚鑫裝卸部碼頭源源不斷的貨源，來(lái)自浙江錢(qián)塘港口物流有限公司的外海碼頭。昨天，兩艘海船正在外海碼頭上忙著卸貨，其中1200噸級(jí)的“鑫達(dá)”號(hào)裝的是煤，4000多噸級(jí)的“唐海3”號(hào)裝的是鐵礦粉。今年，浙江錢(qián)塘港口物流有限公司與杭州的鋼鐵企業(yè)達(dá)成了裝卸60萬(wàn)噸鐵礦粉和煤的任務(wù)，單是這個(gè)月就有30艘船10萬(wàn)噸貨物到港卸貨了。該公司總經(jīng)理陸強(qiáng)告訴記者，這些外海來(lái)的貨物，超過(guò)60%要由船舶通過(guò)內(nèi)河運(yùn)出去，這也將“喂飽”一大批內(nèi)河船舶。 
　　而面對(duì)外海源源不斷的貨物，秦山聚鑫裝卸部碼頭經(jīng)理姜國(guó)民又喜又憂(yōu)，喜的是今年生意看好，憂(yōu)的是找不到足夠的船來(lái)運(yùn)貨。姜國(guó)民介紹，現(xiàn)在一周起碼需要60艘船，而現(xiàn)實(shí)是只有20艘過(guò)來(lái)裝貨，缺口相當(dāng)大，常常是外海貨物一到，堆場(chǎng)就被堆得水泄不通。“去年一年基本無(wú)貨可裝，一直給我裝貨的船大多都到外地做生意了，加上我的碼頭所在的秦溪河是六級(jí)航道，大噸位船舶進(jìn)不來(lái)。”姜國(guó)民說(shuō)，“現(xiàn)在外海貨物源源不斷，找到合適的船舶過(guò)來(lái)裝貨是頭等大事。” 
　　與此同時(shí)，海鹽建材市場(chǎng)的不斷升溫，也帶熱了內(nèi)河港口物流市場(chǎng)。在海鹽新安礦業(yè)有限公司外的北團(tuán)線航道上，可以看到另外一番景象，等待裝運(yùn)石料的空船排起了500多米的“長(zhǎng)龍”。該公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，公司每月出產(chǎn)石料5000噸左右，原來(lái)每天也就十幾艘船來(lái)裝，3月20日后，由于德清縣的石料廠停產(chǎn)，來(lái)裝石料的船一下子多起來(lái)了，現(xiàn)在外面有五六十艘船等著，有的已經(jīng)等了五六天了。 
　　海鹽縣港航管理處副主任蘇再良告訴記者，總的來(lái)說(shuō)內(nèi)河港口物流企業(yè)形勢(shì)普遍看好，今年初以來(lái)貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。“造成目前一些碼頭貨物等船，而另外一些碼頭船等貨物的情況，還是因?yàn)榇�的型�?hào)和航道不相適應(yīng)，部分航道等級(jí)太低。”蘇再良說(shuō)，“當(dāng)然，大噸位船舶無(wú)法進(jìn)入一些等級(jí)較低的航道，造成貨物疏港困難的問(wèn)題，也將隨著海鹽海河聯(lián)運(yùn)工程的啟動(dòng)和內(nèi)河航道通航水平的不斷提升，得到徹底改變。”