中國海運集團總部于4月26日起入駐新的辦公大樓,總裁李紹德借此向員工發出訓示:公司面臨艱巨的結構調整和轉型的任務。據悉,集團下屬的中海集運繼2009年巨虧65億元后,今年一季度仍有可能虧損。而下屬的中海發展2009年利潤10．65億元,今年一季度已宣布實現凈利潤4．58億元。
    中海集運今年接收2艘5800箱船,集裝箱船數量增至130艘,折算運力為50．3萬箱,但今年同時將有1．1萬箱的運力退租,并拆解約5000箱運力的船舶,船隊總運力不會出現凈增幅。
    中海發展4月22日已經公布2010年一季度業績,完成貨物運輸周轉量621．9億噸海里,同比增長28．64％,實現營業收入271880萬元,同比增長27．85％。實現凈利潤4．58億元,同比上升44．77％。
    集裝箱、油運、貨運是中國海運集團排列前三位的主營業務,并主要由中海集裝箱運輸有限公司中海發展股份有限公司負責經營。中海集團自1997年起大力發展集裝箱運輸,形成了150多艘船、約50萬標準箱位的運力規模。油輪船隊的內貿運量則占據國內海上石油運輸量的80％以上,散貨運輸船舶是中國沿海最大的散貨運輸船隊。
    但是,上述兩大公司經營三大業務的能力在2009年全面衰退。中海集運2009年完成重箱量674．179萬ＴＥＵ,同比減少約4％;國際平均運費下跌39．9％,國內航線平均運費下跌33．7％,實現收入197．4億元,同比下降43％;分銷、行政及一般開支相比2008年大增30％至6．9億元。最終,歸屬母公司的凈虧損達64．9億元,相比2008年的4700萬元利潤額大幅倒退。
    中海發展2008年完成貨物運輸周轉量2217億噸海里,同比下降3．3％;實現主營業務營業額87．30億元,同比下降49．3％;實現歸屬于母公司的凈利潤10．65億元,同比下降80．2％。相比中海集運好歹還有盈利。
    中海集團總裁李紹德對2010年前景相當謹慎。這位總裁已經在3月下旬的國際航運上海論壇透露,中海集團決定優化船隊結構、控制船隊發展速度,一方面不再大量訂造新船,而是通過租賃、購置、聯營等方式整合現有資源,另一方面則將船隊的發展與中國能源、原材料的運輸安全相結合。