3月29日，阿里巴巴宣布首次入股快遞企業“星辰急便”，率先打造“云快遞”；3月30日，富力地產在物流領域邁出實質性一步，其空港物流園公用型保稅倉、出口監管倉正式掛牌。幾乎同一時間，海航集團內部人士向媒體確認，海航收購天天快遞的計劃已接近尾聲，據說合作方案已敲定，海航將通過注資，獲得天天快遞60%的股權；而復星集團洽購申通快遞部分股份的消息也已是滿城風雨。 
　　一邊是各路資本熱鬧進場，而另一邊則是繼DDS倒閉之后，深圳又一家民營快遞豐達速遞近日又爆出分部負責人卷款上百萬逃跑的事件�？爝f市場的前景真的那么誘人嗎？
　　一時間，進軍物流業成了各路商家的集體行動，不得不引起人們的警戒。暨南大學快遞業研究中心執行主任吳欣便拷問：熱錢涌入往往是炒作的序幕。多元資本背后，誰是長線投資物流業，誰是短線投機者？
　　外資“迂回”布局
　　事實上，國際快遞巨頭已經提早出手，通過收購頗具規模的民營快遞企業，“曲線”進入中國快遞市場，繼而布局在中國的“大物流”版圖。
　　3月5日，以航空貨代起步的物流巨頭大田集團對外宣布，以5億元左右的出資完成對奧凱航空100%股權的收購，而大田集團背后東家其實是聯邦快遞。知情人士吳先生告訴記者，“奧凱航空一直是聯邦快遞的戰略合作伙伴，而大田此次買奧凱的5億元人民幣，就是來自2006年，大田將快遞業務賣給聯邦快遞所得約32億人民幣的一部分。大田與聯邦兩家公司再度資源整合，有利于加速推進其中國物流業務的增長。”
　　同樣，T N T也在中國采取“迂回”拓展路徑。“我們于兩年多前收購了天地華宇。最近，我們建成了(中國)國內首個真正覆蓋全國的定日公路快運網絡�！盩 N T北亞區董事總經理邁克·德瑞克表示，天地華宇令T N T的產品線更為均衡，可以提供國際快遞，更可以提供國內公路快運服務。“這是一個很好的策略，兩塊業務相輔相成�！�
　　按照中國目前的法律，外資快遞公司僅可以經營國際快遞業務，不能經營國內的快遞業務，而收購或入股國內民營快遞公司無疑是突破這一禁區的捷徑。而去年，全球最大物流企業D H L公司收購全一快遞，則將境外熱錢曲線涌入國內快遞業推至高潮。
　　國內商家緊跟出手
　　但是，高潮之后并沒有戛然而止，而是國內商家緊隨其后，阿里巴巴董事局主席馬云、復星集團董事長郭廣昌、海航集團等等集體抄底，擴軍中國快遞業。
　　協議已經達成。3月29日，星辰急便董事長陳平在新聞發布會上宣布成功融資，引入國內領先的電子商務企業阿里集團作為戰略投資者。但雙方并未透露具體的股權分配比例，淘寶網副總裁CFO張勇表示，“阿里集團這一次對于星辰急便的投資是一個參股性質的投資，而且以現金方式來完成�！�
　　幾乎與此同時，海航集團內部人士向媒體確認，海航收購天天快遞的計劃已接近尾聲，據說，合作方案已經敲定，海航將以60%的控股比例收購天天快遞，但會留40%的股份給天天快遞的原股東。在海航注資后，天天快遞的經營模式不變，但總部會控制各地的中轉樞紐，重點城市實行直營或控股管理。
　　“與此前外資主導的并購不同，這一次，投資方進來不會‘吃掉’快遞公司，人事管理架構不會有太多變化。這一次，交易雙方都有整合產業鏈的意圖，民營快遞是謀發展而不是經營不下去才出讓股權。”深圳金關供應鏈管理有限公司合伙人羅潤華告訴記者。
　　于是，就連“不差錢”的申通快遞也向資本豪客拋出了繡球。在3月份的一期《申通報》，申通快遞董事長陳德軍撰文寫到，申通最終要做到飛機上天，在飛機上天的同時要引進“良性資本”。而這個“良性資本”被業界盛傳為復星集團，因為“郭廣昌和陳德軍是浙江同鄉，關系甚密�！敝�情人士稱。不過，雙方對此傳言未有正式回應。
“加盟”模式有潛在風險 
　　在火紅大盤的掩蓋下，接連上演的民營快遞商“蒸發事件”似乎沒有引起人們太多警覺。繼D D S倒閉之后，深圳又一家民營快遞豐達速遞，近日也發生其分部負責人卷款上百萬逃跑的事件。
　　“這種事情時有發生。現在的民營快遞大多采用‘加盟’模式，各網點都是獨立經營、自負盈虧，有的網點為了搶生意，會給部分客戶先墊付貨款，月底再結賬。而他們墊的這筆錢可能是從其他客戶的‘代收貨款’中挪過來，一旦貨品最終的接單價低于出貨價，快遞網點就會出現‘浮虧’，甚至資金鏈斷裂，網點負責人卷款潛逃�！痹截S快遞老板鄔雙全告訴記者，代收貨款模式的經營風險很高，但在珠三角快遞企業中，代收貨款業務要占到總業務量的40%。
　　當然，高風險也帶來高回報。一般情況下，代收貨款可以收取貨款3%～5%的手續費，而代收貨款贏得的浮存現金則可額外賺取利息，或者挪用于規模擴張等其他用途。甚至，“有的快遞公司會直接給客戶聯系接單渠道，提供代收貨款服務的同時，也扮演分銷商的角色�！编w雙全告訴記者，這種運作模式大大推高快遞公司的營業收入，“稍微知名的民營快遞年營業額至少都有十幾個億�！� 
　　“云快遞”的吸金大法
　　但對于上述快遞業的風險，阿里集團與星辰急便聯手打造的“云快遞”則認為可以規避。所謂“云快遞”，“就是打造一個共享服務平臺，所有中小快遞企業都可以加盟、吸附進來，共享淘寶賣家的無限終端，而操作后臺則可以進行實付監控�！鄙钲诮痍P供應鏈管理有限公司合伙人羅潤華認為，現代物流的核心要素包括物流、信息流和現金流，“云快遞”一個模式已經攬括了這三大要素。
　　至于淘寶網大量推出的代購貨款安全問題，星辰急便董事長陳平表示，“有的公司經營倒閉了，不能說別的也會倒閉，不能簡單來類推。我們在這方面會更加注重系統和制度上的完善，比如，客戶的錢不到賬，系統是被黑屏的，等級也會受到影響，就像手機欠費會停機。這是對整個資金軌跡的一個監控�！�
　　而“阿里投資理念跟一般風險投資的理念不太一樣，我們并不追求企業上市或者說并購等財務回報，而是希望進軍物流業，這對發展電子商務這一條生態鏈有所幫助�！卑⒗锇桶图瘓F資深副總裁張蔚表示。
　　須防惡意收購
　　種種布局或許都是為了縮短供應鏈，進行產業鏈布局。但更為誘人的是，“中國快遞業至今沒有一家上市公司，未來勢必會形成全國大約10家大集團為主導的寡頭快遞市場。”暨南大學快遞業研究中心執行主任吳欣斷言。
　　吳欣認為，熱錢涌入既是整合的序幕，也往往是炒作的序幕。多元資本運作背后，“誰是長線投資物流業，誰是短線投機者？這個時候政府要防止惡意收購和投機性收購，要警惕接盤者是否有產業整合的能力，有無長期經營物流業的打算�！�
　　“炒作”的玄機在于，“快遞業一頭連接生產，一頭連接消費，物價水平的高低基本都可以通過物流來把控，只要快遞公司把控了一種產品在某個市場的所有流通渠道，基本上就掌握了該產品在市場流通銷售的話語權。”廣東省物流協會秘書長馬仁洪告訴記者。
　　而要實現某種貨品順利出倉，價格拉抬，快遞公司必須建貫穿“海陸空”即飛機、輪船和陸地多方位運輸的“大物流”格局。“尤其是高端產品基本都是飛機運輸，一個包裹用飛機運輸可以賺幾十塊錢，而用陸地運輸才賺幾塊錢�！编w雙全說。
　　由此不難理解，順豐快遞、申通快遞等公司眼下都在密謀通過上市、引入風險投資等各種融資渠道購買飛機。
　　投資也好，投機也罷，“眼下確實是個機會，待到國家真正推出物流振興規劃細則等一系列利好政策，那么后進者殺入物流行業的成本會陡然增大�！瘪R仁洪說。(肖昕)