記者昨天從南京四橋技術(shù)專家組第二次會議上獲悉，原計(jì)劃2013年建成的南京長江四橋，將提前至2012年建成通車。據(jù)介紹，該橋建成后，“牽手”繞越與三橋，南京“大外環(huán)”江南段將提前閉合，同時(shí)長江以南的滬寧高速、寧杭高速、312國道也可通過它與寧淮高速、寧連高速、寧通高速等實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)南京過江車輛將無須進(jìn)入南京城，一路高速直達(dá)江北。 
　　工期縮短一年，后年年底通車 
　　早在今年2月份，長江四橋工程就提前三個(gè)月由水下施工轉(zhuǎn)入水上施工階段。昨天，與會專家認(rèn)為四橋的南錨碇、南主塔、北主塔等基礎(chǔ)工程已先期封底，工期至少可以縮短一年。 
　　據(jù)介紹，北錨碇沉井是南京長江四橋建設(shè)中的關(guān)鍵項(xiàng)目，沉井長69米，寬58米，深52.8米，相當(dāng)于18層樓高，為國內(nèi)之最，整體澆筑完成后用來固定主鋼纜，將承受10萬噸拉力。 
　　記者獲悉，北錨成功封底，標(biāo)志著橋梁基礎(chǔ)建設(shè)全部完工，也標(biāo)志著四橋建設(shè)“最危險(xiǎn)期”成功度過。目前，主橋南北錨已順利完成全部填芯施工，南北索塔正在進(jìn)行第14節(jié)塔柱澆筑，預(yù)計(jì)11月份就可全部實(shí)現(xiàn)封頂。 “已經(jīng)施工到水面以上50米，汛期也不會受任何影響。”四橋工程處負(fù)責(zé)人戚兆臣證實(shí)，長江四橋確實(shí)將在2012年年底通車。 
　　“模塊”防撞，壞了可以換 
　　由于長江四橋位于長江下游，大型船只多，而這些船的船速又比較快，因此，四橋的承力設(shè)計(jì)將比長江二橋、長江三橋大，防撞力可達(dá)1萬噸。“南主橋橋墩更接近航道，抗撞力要比北主橋橋墩要大，這一萬噸的抗撞力，換算后，也就是說五萬噸級位船舶水下撞擊四橋橋墩，整個(gè)大橋也會安然無恙。”戚兆臣說。 
　　戚兆臣告訴記者，長江四橋防撞還有個(gè)創(chuàng)新，就是圍繞橋墩做的一圈鋼護(hù)結(jié)構(gòu)是“模塊式”的，即像積木一樣，哪塊撞壞了就把哪塊拆下來換掉。不過，每個(gè)橋墩的“模塊護(hù)欄”可不小，面積達(dá)3000多平方米。 
　　鋼橋面怎么鋪，還在比選 
　　與長江二橋、長江三橋斜拉橋不同的是，正在建設(shè)中的長江四橋是懸索橋。由于懸索橋橋面承受力與斜拉橋不一樣，所以鋼橋面采取什么方式鋪設(shè)還有待推敲。 
　　據(jù)介紹，南京長江二橋、長江三橋橋面雖然采用的是國內(nèi)最先進(jìn)的“環(huán)氧瀝青”鋪設(shè)，但是這項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)其它城市推廣中出現(xiàn)了大小不一的裂縫，加上四橋橋型的不一樣，也就讓四橋橋面的鋪設(shè)更顯得慎重。戚兆臣說，四橋的橋面怎么鋪，專家組從2006年就開始研究論證，目前傾向的除了“環(huán)氧瀝青”鋪設(shè)外，還有一個(gè)方案就是采用日本的澆鑄式鋪法，“最終選哪種方法，還需要專家論證、實(shí)驗(yàn)后再比選定奪，不管哪一種，我們都希望有所突破，假如選環(huán)氧瀝青，那肯定也要做改進(jìn)。” 
　　牽手三橋繞越，溝通大外環(huán) 
　　長江四橋，與繞越、長江三橋牽手，構(gòu)成南京“大外環(huán)”，可以快速分流過境車輛過江。這樣，目前承擔(dān)這一職能的長江二橋就將逐漸“退化”成市內(nèi)橋。 
　　目前，繞越高速西南段（劉村至張店，包括南京長江三橋）和西北段（張店至程橋）共約49公里已經(jīng)建成通車，東南段（滬寧高速公路至劉村）約42公里今年通車，僅余東北段（程橋至寧通高速公路）尚未開工，而四橋正是寧通高速和滬寧高速完成聯(lián)網(wǎng)的高速過江通道。其建成后，借助繞越可以串起滬寧高速、寧杭高速、312國道及寧淮高速、寧連高速、寧通高速等，這樣經(jīng)南京過江車輛將無須進(jìn)入南京城，可以一路高速直達(dá)江北。 
　　據(jù)介紹，長江四橋雙向六車道，設(shè)橫梁、龍袍、棲霞、麒麟4處互通立交，預(yù)留紅光、仙林2處互通立交。