核心提示
對于物流業(yè)來說，時間就是生產(chǎn)力。福廈高鐵貨運開通，對物流業(yè)無異于一場革命。這場革命會如何進行，高鐵將給“各自為政”的各種運輸手段帶來什么變化？這一切問題的答案都將隨著高鐵的開通，逐漸揭開面紗。本報記者王宇
“高鐵熱”
牽動企業(yè)搬家
“內(nèi)坑火車站通車后，我們的陶瓷可以真正實現(xiàn)在廠門口配貨，從晉江到廈門的汽車運費就變成了企業(yè)的利潤。”晉江一陶瓷企業(yè)的總經(jīng)理陳立閩說，物流運輸對于陶瓷企業(yè)來說意義非常重大和陳立閩一樣，對于高鐵貨運上的前景，很多泉州企業(yè)家有著非常大的期待。
據(jù)了解，由于此前晉江沒有鐵路，晉江的陶瓷發(fā)往成都、貴州的時候都是通過汽車先運送到廈門，然后再通過鐵路運送。
正是看到這一巨大商機，泉州的物流業(yè)開始重新審視高鐵帶來的“磁效應”。去年起，不少物流企業(yè)陸續(xù)在離內(nèi)坑不遠的磁灶鎮(zhèn)大功山工業(yè)區(qū)落戶。目前，國星、遠方等10家企業(yè)聯(lián)合組建了閩南倉儲物流有限公司。該公司目前正在運作晉江鐵路綜合貨場建設項目，年貨物吞吐量800萬噸。
將催生綜合運輸體系
機遇同樣伴隨著挑戰(zhàn)，高鐵運輸?shù)尼绕�，自然會對其他運輸市場形成擠壓，這一點在一些早已開通高鐵的區(qū)域日漸顯現(xiàn)出來。企業(yè)被動應對和打價格戰(zhàn)都是不理性的選擇，在這一方面，武廣高鐵輻射區(qū)域內(nèi)的企業(yè)正以“共贏”應對。
在武廣高鐵輻射區(qū)域內(nèi)，各運輸體系和物流企業(yè)，越來越顯示出專業(yè)性和聯(lián)動性，一條高鐵把原先專注于“各自為政”的公路、海運和航空運輸物流企業(yè)串聯(lián)起來。
在武漢、長沙等地，由于看到鐵路在能源、原材料等大宗的、長距離貨物運輸方面占有優(yōu)勢，長期從事公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)開始轉(zhuǎn)型，傾向選擇為這些貨物提供短途集疏運，以自己強大的公路網(wǎng)密度捕捉客源。
有了高鐵這個助推器，建立綜合運輸體系、發(fā)展多式聯(lián)運，讓泉州實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)，這一設想將更有硬件保障。華僑大學電子商務系教授洪國彬認為，未來公路、鐵路、海運和航運結(jié)合的趨勢是必然的，打造綜合運輸體系離不開有關部門的引導，“例如溫甬鐵海集裝箱班列，就是上海鐵路局等單位聯(lián)合打造的全新海鐵聯(lián)運產(chǎn)品�！�
“像泉州市區(qū)、惠安、石獅等地物流企業(yè)相對集中的區(qū)域，如果這些企業(yè)選擇鐵路運輸，也往往傾向于選擇離他們更近的內(nèi)坑。”廈門象嶼物流園區(qū)開發(fā)有限公司經(jīng)理林琴民預計。他表示，以國際物流為主的廈門企業(yè)受將來內(nèi)坑火車站影響顯然不會太大，而以國內(nèi)物流為主的企業(yè)受到影響較大,一些企業(yè)雖然不一定會將自己總部遷移到內(nèi)坑，但選擇設立辦事處的企業(yè)將來肯定會增多。
“像晉江、石獅、惠安、泉州市區(qū)等地物流公司，將來多數(shù)也會在晉江內(nèi)坑設立相應辦事處或類似的分支機構，估計部分公司甚至會將總部也搬到這里來。”洪國彬說。他同時認為，隨著內(nèi)坑火車站工程建設完成，鐵路貨運站的功能逐步完善，泉州物流行業(yè)的布局在未來可能面臨一場新的行業(yè)洗牌。