□ 劉小丹
    隨著全球供應鏈的形成，在全球重要的港口城市和經濟中心城市形成了許多樞紐型物流節點。物流節點上集聚著物流、商流、信息流、資金流，形成高度組織化、規�；�和系統化的物流園區。
    在我國，隨著區域經濟發展和物流合作深入推進，現代物流加快向物流集聚區集中。長三角、珠三角、環渤海、泛北部灣等地區和一些交通樞紐、經濟中心城市、經濟開發區，正在成為現代物流集中的區域，而各地物流園區（基地、中心）和各類貨運樞紐、場站建設也在快速推進。
    基本狀況
    直接市場客戶或吸引入駐的對象主要包括交通運輸企業、物流服務商和物流密集型工商企業；入駐的企業和實體的具體類型分為8類： (1)物流公司； (2)貨代公司； (3)商貿企業；（4）生產企業；（5）運輸企業；（6）快遞公司；（7）銀行等服務機構；（8）其他。從全國來看，入駐最多的是物流密集型商貿企業，達50%，而不是物流企業、貨代公司、運輸企業、快遞公司等。
    資源整合
    物流業務在園區聚集實現了物流發展的低資源消耗和低污染促進了物流共同化發展。而高端物流園區將呈現出物流與供應鏈管理相結合的總部經濟形態。許多國際國內大型物流企業總部聚集在物一起，使其物流企業的高端功能在物流樞紐節點上集聚，共享物流信息和資源，謀求共同化發展，形成物流總部基地。憑借大型物流企業在全國乃至全球布設的網點，將傳統的儲存、運輸、包裝、裝卸、流通加工等功能，隨著物流網絡延伸到全國或全球。
    經濟效益
    物流園區實現了公用基礎設施的集中布局、物流企業的集中布局和貨物的集中處理，是社會物流網絡系統的重要節點。作為實體，物流園區通過提供物流作業設施設備及技術手段為入駐企業客戶服務，具有比較強的地產經營和物業管理的業務特征。物流園區的收入來源主要包括如下的11種：（1）辦公樓租金；（2）庫房/貨場租金；（3）設備租金；（4）配套設施租金/管理費；（5）各種增值服務費；（6）物業管理費；（7）國家撥款；（8）稅收優惠；（9）所屬物流企業；（10）土地升值后出租或出售；（11）其他。據統計，庫房/貨場租金是物流園區的最主要的收入來源，配套設施租金/管理費、各種增值服務費、物業管理費和辦公樓租金也是物流園區的主要收入來源。還有土地升值后出租或出售收入等。
    可以看出：我國現有的物流園區無論是經營方式和贏利方式都屬于傳統模式。物流園區為物流及相關企業搭建公共運作平臺，通過其綜合服務，依托其入駐企業客戶最終完成物流活動和實現物流服務，發揮物流組織節點的功能，為實現在經濟、生態和社會諸方面的既定目標做出貢獻。
    物流園區的建設和運營對區域經濟的發展起到了積極的促進作用。其作用具體表現在：有利于土地資源的集約化使用；有利于促進第三方物流的發展，加快物流社會化的形成；有利于提高規模效益，實現資源共享和物流功能的綜合集成；有利于物流市場的管理和實現物流公共信息平臺服務。