走過2009年這個(gè)不被看好的年頭，貨代企業(yè)迎來了不確定的2010年，全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)在脆弱地復(fù)蘇，國際物流業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)開始反彈，但不可忽略的是，國內(nèi)貨代企業(yè)難逃國際貨代發(fā)力中國市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、低碳經(jīng)濟(jì)、成本壓力等四大挑戰(zhàn)。

 

    國際貨代發(fā)力中國市場(chǎng)

 

    早在幾年前，陸續(xù)有外資貨代公司進(jìn)入中國市場(chǎng)，在2009年10月舉辦的大連國際海運(yùn)峰會(huì)上，就有約30個(gè)國家的125余名國外政府、港口和貨代公司的高層前來尋找商機(jī)。而在“第五屆中國國際物流節(jié)”上，美國、英國、法國、德國、加拿大等近20個(gè)國家和地區(qū)的企業(yè)參加。如聯(lián)邦快遞位于內(nèi)地的國際航空貨代業(yè)務(wù)在2008年3月便已啟用，并且將于2010年3月在中國市場(chǎng)引入國際海運(yùn)貨代服務(wù)，目前在中國內(nèi)地的分公司布點(diǎn)多達(dá)9個(gè)。隨著2010年外貿(mào)回暖、世博會(huì)召開、中國經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)等形勢(shì)發(fā)展，必然會(huì)吸引國際貨代投入更多的力量開發(fā)中國市場(chǎng)。

 

 

    中國的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱。海外代理網(wǎng)絡(luò)更是稀缺，只有少數(shù)公司在全國范圍建立網(wǎng)絡(luò)。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，貨代公司必須在國內(nèi)、國際建立健全的代理網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。以前貨代企業(yè)由于資金、規(guī)模、人才上的限制，很難實(shí)施此項(xiàng)計(jì)劃，在網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)上步履艱難。從2008年中后期開始，不斷有企業(yè)通過上馬“貨代大掌柜”全球商務(wù)平臺(tái)，解決分公司建設(shè)和管理、海外代理網(wǎng)絡(luò)開拓的問題，由于是通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息分離與業(yè)務(wù)處理、內(nèi)部管理，只要開通網(wǎng)絡(luò)，就能確保分公司正常營(yíng)業(yè)，在推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)方面已經(jīng)顯現(xiàn)出了明顯的成果。

 

 

    遏制氣候變暖、拯救地球家園，是全人類共同的使命。我國政府為此作出莊嚴(yán)承諾，減排目標(biāo)將作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃。而且在全球范圍內(nèi)，一些大的船公司、航空公司都會(huì)面臨低碳減排的要求，勢(shì)必會(huì)抬升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，而“低碳經(jīng)濟(jì)”的要求已對(duì)“綠色物流”形成某種倒逼機(jī)制，物流運(yùn)作模式必須作出重大改變。

 

 

    按照目前情況分析，國際油價(jià)進(jìn)入上升通道，通脹預(yù)期增強(qiáng)，人力成本、土地資源成本繼續(xù)升高，物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)所需的各種要素價(jià)格呈上漲態(tài)勢(shì)，自然會(huì)對(duì)貨代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生“倒逼”效應(yīng)。加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，服務(wù)價(jià)格難以相應(yīng)提高。受成本和價(jià)格的雙重?cái)D壓，貨代企業(yè)的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步縮小。有效地控制成本就成了非常重要的事情，各種先進(jìn)的管理工具和經(jīng)營(yíng)方式將得到應(yīng)用，比如采用貨代大掌柜以壓縮IT運(yùn)營(yíng)成本等。

 

    這些挑戰(zhàn)是整個(gè)行業(yè)都將面臨的，能夠化解這些挑戰(zhàn)的企業(yè)，勢(shì)必會(huì)贏得更明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先。