在全球金融危機陰霾的籠罩下，去年6月份以后相繼投產的一些民營船用柴油機制造企業已在市場里摸爬滾打了半年，其現狀如何？近日對國內兩家民營船機企業進行了采訪調查，發現有三大問題困擾著這些企業。
    首先，受新造船市場不景氣的影響，新投產的船機企業很難獲得新訂單。投產以來，這兩家企業中的一家沒有接到1臺船用柴油機訂單，另一家只接獲了很少的訂單。不僅如此，這兩家企業在2007年前后船機市場需求高峰時以預售形式接獲的一些船機訂單，已有相當一部分被撤銷，或被無限期延期交付。因此，與這些企業成立時規劃的產能相比，其手中有效的船機訂單數量差距很大。
    其次，由于目前市場競爭十分激烈，這些企業的船機價格很低。2009年下半年以來，國內有些船東在船市低迷時抄底下單造船，并利用配套產品市場需求嚴重不足的時機，拼命壓低船機價格。而韓、日等國外船機制造商，大肆向我國低價銷售其產品，使得我國船機市場的競爭大大加劇，導致船機的價格跌入谷底。
    據了解，在船市高峰時，國內1臺6400馬力低速船用柴油機的價格接近3000萬元，如今其售價還不到1600萬元，而國外某廠家同等功率低速機甚至以1400萬元低價進行銷售。國內一位欲購買船用低速機的船東表示．他萬萬沒有想到，國外企業竟會報出這樣的超低價。面對這樣的市場現狀，剛剛進入船用柴油機制造領域而手頭訂單極度匾乏的民企，只好忍痛降價接單，以維持企業的正常生產。目前這些企業都抱著這樣的心態：超低價接單，是虧多虧少的問題；不接單，就意味著今后要關門走人。
    上述因素導致這些民營船機企業很少有產品被實船使用，即使個別企業在正式投產后以很快的速度交付了首批船機，但其首批產品的質量、性能無法在短期得到證明，這些企業也一時難以取得用戶的信任。不僅如此，由于這些企業的產品多為新興造船企業而非著名大型船企建造的船舶配套，缺乏具有代表性的產品實船使用業績，造機企業在與船東進行商務談判時，一些非常注重供貨商業績的船東往往會因此舍棄這些企業的產品。
    國外一家船務公司代表在考察國內一家民營船機企業時表示，該公司的產品報價極具誘惑力，他也不懷疑其技術水平，但是否會在該公司下單訂造船機，還得等到兩年之后，根據其船機實際運行的情況來決定。據了解，由于上述原因，這家船機民企迄今已和20余艘3萬噸級新船的主機訂單失之交臂。
    目前，船機市場已經由賣方轉向買方，國內民營船機企業要想在國內市場占有一席之地，看來還得付出更多努力，走完一段前景變幻不定的坎坷之路。