“任何企業的發展，都有幾種發展方式，一個往上游發展，一個是往下游發展，這就是縱向一體化戰略，我們造船業也是一樣”。熔盛重工總裁陳強日前在與新浪財經對話時表示，船舶配套是很重要的支撐，造船企業規模越大，如果配套不穩定，將會制約企業的總體發展，下一步，我們將會向配套領域延伸。
    按照國家發改委行業領域劃分有關規定，整個船舶工業分為三個子行業：船舶制造業(船舶總裝部分)、船舶配套業務(除船舶總裝部分外，包括低速柴油機、中速柴油機、螺旋槳、船舶輔機等部分)和船舶修理與拆船業務。
    中國社科院2009年中國工業現代化藍皮書對這三個子行業運營的評價是：船舶制造業的指數是84.5，行業產能過剩；船舶配套業務的指數是39，發展嚴重滯后；船舶修拆業務的指數是53，發展緩慢。
    對于被評為發展嚴重滯后的船舶配套業務，陳強表示，之所以這樣，是因為中國的船舶配套企業的品牌知名度不夠，另外，全球性的維修網點不夠，就是說不可能在中國生產的船舶配套零部件，船舶在歐洲壞了，再由中國向歐洲空運這個零部件。
    一艘幾十萬噸的船舶，即使是零部件，也可能是“龐然大物”，這是不現實的。因此，中國的船舶配套企業要想做大，也要走到國際化的品牌和全球性聯合的程度。
    陳強說，多年前，他就和相關部門的領導提過，中國船舶配套業發展有兩個要素：首先規模要大；其次隨著中國在全世界的布點，維修網點真正完善的時候，才能真正發展�！暗�我認為，目前我們的發展之路，要和歐洲的船舶配套商聯合，會發展更快，因為他們本身在那邊，就有網點。”陳強如是說。
    在船舶制造創新領域，熔盛重工向來走在行業前列。據陳強介紹，熔盛重工給巴西淡水河谷建造的40萬噸級散貨船，目前是全球最大的散貨船，因為該船型是散貨船型新的突破，全球各個船級社還沒有相關標準，因此，很有可能將此船定為“熔盛型”。
    另據了解， 目前國產裝船率(指船舶配套業務)不足45%，而國務院要求在2011年，國產裝船率要達到65%。對此，陳強很有信心地表示，到時熔盛重工能夠達到這個標準。 
    同時，在與挪威DNV船級社、美國ABS船級社、英國LR船級社、德國GL船級社簽訂戰略合作協議后，熔盛重工與中國船級社舉行戰略合作協議簽字儀式。
    根據該協議，雙方將在現有合作基礎上，進一步加強在船舶與海洋工程項目的研發、設計、入級、檢驗、培訓等方面的合作。未來雙方將攜手進行多個新船研發、建造項目的合作。