在如今的長江沿線，但凡有任何船舶訂單拋出，都會引發各路造船廠激烈爭搶。日前來自重慶市經信委的消息稱，金融危機后，由于承接出口船舶訂單困難重重，重慶、上海、湖北等地造船廠紛紛將目光鎖定內河船舶市場，爭奪戰空前激烈。4月19日，四川長江水運公司即將公開招標購買一艘小型船舶，截至目前，重慶等地前去報名投標的船企就多達10多家。
         國企出手轉攻“小單”
    “不管怎樣，都必須拿到那艘船的圖紙�！睂χ�電話，重慶東港船舶產業有限公司黨總支書記丁毅的嗓門提高了八度。
    東港船舶是我市的國有造船企業，是參與本月19日四川長江水運公司船舶招標的企業之一。幾天前，該公司派人前往四川購買標書，讓丁毅他們著急的是，圖紙居然已被競爭對手一搶而空。
    “以前，重慶國有船廠主要是生產附加值高的出口特種船舶。當時生意好做，我們不僅要挑船型，還要挑價格，不會在乎小單子，例如附加值相對較低的內河船舶。而現在為了不停產，只要是有訂單，船廠都愿意接�！倍∫惚硎荆瑥哪壳暗那闆r看，內河船舶市場的競爭已經白熱化，船廠的壓力越來越大。
    據了解，根據船舶行業的“游戲規則”，如果是生產以成品油船、化學品船為代表的特種船，利潤一般為內河船舶的兩倍左右。不過，特種船舶的生產周期較長，為12～15個月，生產內河船則省時得多，最短只需4～5個月。
    特種船訂單“打白板”
    來自市經信委的消息稱，除了東港船舶，川東造船廠、東風船舶工業等國有船舶企業，近日也開始發力搶內河船舶訂單。東港船舶派出了10多名銷售人員，趕赴長江沿線“搜尋目標”。
    出現這一產業新現象，是因為受國際船舶市場持續低迷影響。調查顯示，1~2月，我市生產出口船舶的國有企業無一家承接到新訂單。大訂單斷檔、后續訂單不足的狀況，已嚴重制約我市出口船舶生產企業的發展。
    據市經信委統計，今年1~2月，我市各大船廠共新承接船舶訂單54艘。其中，成品油船、化學品船、全集裝箱船訂單均“打白板”，僅內河船舶“一枝獨秀”。今年以來新承接的54艘新船中，有53艘為內河船舶，比去年同期凈增35艘。
    “從去年二季度開始，我市造船企業就出現了大訂單斷檔，預計這種現象還將持續一段時間。”市經信委認為，在此背景下，各大船舶企業必須加大產品結構調整力度，尋求新的經濟增長點。而抓搶內河船舶，可以說是目前最好的突破口。
    民營船廠殺價反擊
    “內河船舶是我們的傳統市場，不可能坐等國有船廠搶蛋糕�！泵駹I船廠重慶祥利船舶制造有限公司財務部部長楊曉春表示，近段時間，重慶、上海、武漢等地很多國有造船企業加大了在內河船舶市場的開拓力度，“今年以來，每逢小項目招標，就會有很多大企業來搶。”
    記者從市經信委了解到，目前重慶共有50多家造船企業，而今年1~2月，我市新承接到船舶訂單的企業，主要是民營造船廠，例如祥利船舶、渝鑫等。以祥利船舶為例，前兩個月就接到10個新訂單。
    “在內河船舶制造領域，民營船廠在競爭當中有價格優勢�！蔽沂幸徊辉竿嘎缎彰�的國有造船行業高層稱，民營造船企業定價機制靈活，成本相對較低，這讓國有造船廠壓力不小。
    據了解，為了爭奪內河船舶訂單，民營船廠大多時候會采取殺價的方式應對競爭，有時甚至會出現虧本接單的情況�！叭ツ晖�期，內河船的利潤為10%左右，而今年一季度下降到了不到6%�！睏顣源赫f。