美國(guó)貨代業(yè)人士日前在休斯敦表示，為使泛太班輪航線本年度服務(wù)合約順利加費(fèi)，班輪公司正收緊航線運(yùn)力，盡可能在合約談判關(guān)鍵時(shí)間推高運(yùn)費(fèi)，間接導(dǎo)致中國(guó)內(nèi)地港口出現(xiàn)貨物囤積情況。美國(guó)付貨人組織代表認(rèn)為，或須請(qǐng)美國(guó)政界人士向班輪公司施壓，確保進(jìn)口貨物付貨人得到足夠運(yùn)力。  
　　泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）在去年10月發(fā)表聲明稱，不能讓低運(yùn)費(fèi)情況持續(xù)，目標(biāo)將2010至2011年度航線服務(wù)合約運(yùn)費(fèi)每大柜上調(diào)800至1000美元，而現(xiàn)時(shí)已進(jìn)入合約談判的關(guān)鍵時(shí)期，大部分合約將于本月底談攏，不少內(nèi)地港口泛太線出現(xiàn)班輪艙位爆滿的情況。 
　　貨主促政府向航商施壓 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，班輪公司不愿在年度合約談判期間，泛太線市場(chǎng)出現(xiàn)多余運(yùn)力，因此正盡量避免在4月底前加入新船，減少加費(fèi)的阻力�？偛吭O(shè)于休斯敦的美國(guó)貨代公司GAC Logistics地區(qū)經(jīng)理奧林奇表示，班輪公司能否完全達(dá)到推高年度合約運(yùn)費(fèi)的目標(biāo)，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)水平將起關(guān)鍵作用。 
　　消息指，以天津、青島和大連為首的華北地區(qū)港口北美班輪航線運(yùn)力供應(yīng)非常緊張，其中特別以前往溫哥華、塔科美和西雅圖的航線特別爆滿，班輪公司優(yōu)先為愿付較高運(yùn)費(fèi)的付貨人運(yùn)貨，其余付費(fèi)較少的付貨人只能等待下一班船期，華南地區(qū)港口運(yùn)力供應(yīng)則相對(duì)充裕。 
　　航商稱泛太線仍然虧損 
　　新加坡�；蕱|方（NOL）雖然曾在3月下旬宣布，安排10艘閑置船重投市場(chǎng)，但其中5艘用于亞歐線，并稱泛太線仍未回復(fù)收支平衡。TSA輪任主席兼韓進(jìn)海運(yùn)行政總裁金永敏亦表示，泛太線業(yè)務(wù)仍然虧損，即使能達(dá)成合約運(yùn)費(fèi)每大柜上調(diào)800至1000美元的目標(biāo)，運(yùn)費(fèi)依然未能回到08年底的水平，可見班輪公司極為重視今次加費(fèi)行動(dòng)。 
　　奧林奇指出，對(duì)于付貨人而言，年度貨運(yùn)服務(wù)合約亦非常重要，因?yàn)楹霞s代表付貨人確保覓得運(yùn)力的能力，而從事中國(guó)出口貿(mào)易的貨主對(duì)此尤其關(guān)注。 
　　輸美貨量料明顯上升 
　　TSA預(yù)期今年泛太線運(yùn)量將按年增加6%至8%，NOL行政總裁云杜斯亦料該航線運(yùn)量會(huì)增5%。奧林奇認(rèn)為，盡管各界未能肯定美國(guó)經(jīng)濟(jì)正穩(wěn)步由谷底走出，但相對(duì)去年情況而言，付貨人普遍預(yù)期今年輸美貨物貿(mào)易量將會(huì)出現(xiàn)較明顯的增幅，因此確保付貨人能完全吸納增加貨量的本年度貨運(yùn)合約更見重要。 
　　美國(guó)付貨人組織Shippers’ Voice發(fā)言人特雷爾表示，要確保輸美貨物付貨人利益不被班輪公司剝削，或須請(qǐng)政界人士再次出手，向班輪公司施加壓力，投入充足的運(yùn)力。美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）早前已宣布派員，調(diào)查近月泛太西向線出現(xiàn)艙位不足情況的原因，并將在7月底公布結(jié)果。 
　　不過，GAC美國(guó)業(yè)務(wù)代表真路素表示，雖然泛太線運(yùn)力供應(yīng)減少導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上升，以及部分班輪公司向付貨人收取更多收費(fèi)，都是不爭(zhēng)的事實(shí)，但他認(rèn)為付貨人仍未至于無(wú)從選擇的地步，因此班輪公司和付貨人之間的關(guān)系仍屬理想。