中國第一條高速鐵路客運專線———京津城際鐵路，在2008年8月1日開通以來的一年多時間內(nèi)，虧損額超過7億元。鐵路系統(tǒng)一位人士透露，從2008年8月1日至2009年9月底，京津高鐵共運送旅客1870萬人，營業(yè)額為11億元出頭，而成本支出超過18億元。
京津高鐵的客運量低于設(shè)計測算，更低于最初的市場預(yù)測，實際運量僅為設(shè)計能力的70%左右是其產(chǎn)生虧損的主要原因。也有人士認為，京津高鐵的運價偏低，電價較高，沒有政府補貼，也是導(dǎo)致虧損的重要原因。在成本方面，據(jù)了解，京津高鐵最大的開支是利息，鐵路投資額204.2億元，其中銀行貸款100億元，每年要還的利息就要6億多元；其次是折舊費用，大約5億多元；再次是設(shè)備的維護費、高鐵的用電費用，每年共支出4個億多元。這幾項費用合計后，每年的總開支超過18億元。
京津高鐵總投資133 .24億元，正線全長113.54千米。目前，我國投入運營的高速鐵路已達到6552公里，位居全球第一。鐵道部預(yù)計，到2012年，我國新建高速鐵路將達到1.3萬公里。京津高鐵一直被視為中國高速鐵路建設(shè)和運營的樣板，但這個樣板陷入嚴重虧損的事實也給鐵道建設(shè)和規(guī)劃部門敲響了警鐘，建設(shè)高鐵要綜合考慮。