4月下旬,作為港務區的核心項目之一——西安保稅物流中心（以下稱“保稅中心”）,就將接受國家海關總署等四部委的正式驗收。
就在不久前,保稅中心接受了由西安海關等部門組成的預驗收聯合小組的綜合評審,并獲通過。
保稅中心項目自2009年6月23日開工至預驗收通過,僅用了9個月零8天。
按照“一年打好基礎、兩年核心區運營、三年初具形象、五年形成規模、七年形成新城輪廓”的近期工作目標,港區去在未來一段時間內的建設工作都將馬不停蹄。
保稅物流中心爭取“升級”
“國際港務區的建設路徑為:先建港,再建區,最后建成大西安的東部新城�！备蹌諈^管委會常務副主任強曉安說,“省長給我們提出的兩年內把港建成的目標,應該說我們已經實現了。”
清明假期結束,強曉安即赴北京向國家海關總署就西安保稅物流中心的項目進行匯報,為4月20日即將到來的由國家海關總署等四部委聯合進行的正式驗收做準備。
一旦通過國家的驗收,保稅物流中心就將封關運行。
“到時候再進出這里,就需要證件了。”車經過時,港務區工作人員指著已經落成的關卡說。
　
保稅物流中心封關運行之后,將于國際港務區內另一重大項目——西安鐵路集裝箱中心站項目共同構成西安國際陸港的功能平臺。
“與海港的合作有兩種形式,一個是他們在西安設立報關機構,或者我們直接在港口設立機構。現在看來,這都是不難實現的�！备蹌諈^一位劉姓負責人說。
屆時,整個西北地區具有進出口業務需求的企業便不必再到沿海港口辦通關手續,在西安即可享受到退稅和保稅的優惠政策。
這也正是韓松所反復描述過的,“港口后移、就地辦單、海鐵聯運、無縫對接”的國際陸港構想。
“我們下一步要積極爭取國家支持的是,把現在的保稅物流中心升級成為綜合保稅區�！睆姇园舱f。
據了解,西部地區已有兩個保稅物流中心,一個設在西安的國際港務區,另一個則是在四川成都。保稅物流中心和綜合保稅區的重要區別是,前者主要承擔著貨物倉儲的功能,而在綜合保稅區內,企業則可以建設加工工廠。
產業聚集效應初顯
“這個保稅物流中心,或者以后可能得到批復的綜合保稅區,將重點發揮的是產業的聚集效應�！鼻笆鰟⑿肇撠熑苏f。
目前,這一產業聚集效應已經得到了初步的顯現。
除2009年底已開工的西安華南城一期工程、新加坡訊通物流分撥中心等項目外,在4月8日到12日舉行的西洽會期間,還將有近十個項目落戶國際港務區,包括延長石油集團與國際港務區共建的能源精細化工園區,中國移動通信集團負責西部五省及西藏地區物資配送管理的西北大區物流中心等等。
“西安地處我國版圖的幾何中心,輻射全國的半徑最小;同時它又是歐亞大陸橋和全國迷字形公路網上重要的節點城市。”強曉安說。
建成國際化大都市,是西安的一個發展目標。但西安作為一個西北地區的內陸城市,在推進國際化的過程當中,首先要做到的就是推進以商貿物流為核心的現代服務業發展。
但港務區被簡單地認為是一個國際陸港時,韓松又會第一時間加以糾正。
韓松認為,港務區其實是一臺高效的引擎,在與區內物流功能形成互動的條件下,形成服務于西安其他經濟板塊、承接國際國內梯次產業轉移的現代服務業洼地。
韓松一直向外界傳達這樣一種理念:在關中—天水經濟區成為國家戰略的背景下,西安被賦予了建設內陸型開發開放戰略高地的定位;國際港務區要通過其物流大通道的支撐,讓西安“五區兩基地”的制造業,甚至包括陜西在內的西北五省具備產業競爭力。
目前,港務區正著力打造國際陸港、臨港經濟、能源化工物流產業、現代物流、高尚消費和國內貿易六大百億物流產業組團格局,并已初見成效。