國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，青海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，綜合運輸體系運行良好，在需求規(guī)模、供給能力和生產(chǎn)力布局等方面均取得了顯著成績。 
　　具體表現(xiàn)在，全省為生產(chǎn)和銷售服務(wù)的物流量大幅度增加，物流市場半徑不斷擴大，市場細分深化，省內(nèi)外市場、城鄉(xiāng)市場有機結(jié)合度提高。在運輸方式、倉儲成本、物流組織形式等方面提出了新要求；公路、鐵路、民航立體交通網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)，極大地改善了物流經(jīng)濟地理面貌，為拓展物流通道創(chuàng)造了條件；傳統(tǒng)物流企業(yè)改革成效大，通過改組改造，在運輸、倉儲、零售與批發(fā)商貿(mào)等領(lǐng)域，均產(chǎn)生了一些實力相對較強、具有現(xiàn)代物流雛形的代表性企業(yè)，如4A級物流企業(yè)青海物產(chǎn)物資配送有限責任公司、青海省富康醫(yī)藥集團有限責任公司、青海世全物資集團以及3A級物流企業(yè)西寧長豐集團物貿(mào)有限公司等，對加快物流資源社會化整合，充分釋放傳統(tǒng)物流潛能起到了示范帶動作用；初步形成了以西寧為物流綜合極化區(qū)、格爾木為青藏高原腹地物流核心區(qū)的物流生產(chǎn)力布局，體現(xiàn)并回應(yīng)了青海經(jīng)濟社會發(fā)展的需求。
　　2009年，我省全年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值49.32億元，比上年增長9.0%。全省累計完成貨物運輸量10092.96萬噸，比上年同期增長8.3%。其中：鐵路完成貨運量2701.5萬噸，增長16.9%；公路完成貨運量7209萬噸，增長5.9%。物流業(yè)取得長足發(fā)展。
　　然而比對近幾年青海省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，可以看出，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增長幅度低于全省經(jīng)濟增長速度，物流業(yè)的發(fā)展仍與全省經(jīng)濟社會發(fā)展的要求有一定的差距。
　　應(yīng)該如何定位我省物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的狀態(tài)，青海物流與采購聯(lián)合會會長王旭斌認為，我省處于由傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的過渡階段。加快我省現(xiàn)代物流發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強經(jīng)濟實力和企業(yè)競爭能力，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠的意義。而目前，我省存在對物流業(yè)地位認識不足的問題，導(dǎo)致重視不夠、布局不合理、投資不足等，制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和提升。
　　青海省社會科學(xué)院副研究員劉傲洋則指出，依照物流理論所揭示的規(guī)律，青海物流在“十一五”時期及未來一段時期內(nèi)仍將處于傳統(tǒng)物流發(fā)展階段。
　　她做出此判定基于以下因素：一是現(xiàn)代物流體系尚未真正建立；二是物流技術(shù)普遍落后，物流標準化尚處于初級水平；三是信息化程度不高，信息資源配置手段傳統(tǒng)，渠道不暢通；四是物流業(yè)經(jīng)營運作模式仍處于傳統(tǒng)階段；五是物流業(yè)所提供的經(jīng)濟與社會綜合效益遠未達到現(xiàn)代物流的要求。
　　她認為，現(xiàn)代物流要求通過物流組織與經(jīng)營管理的高效化、物流技術(shù)利用與組合的深度化，達到零庫存、及時供貨、完善供貨、協(xié)同供貨等現(xiàn)代物流技術(shù)目標，為有效降低國民經(jīng)濟綜合成本提供支撐。而青海物流在今后一段時期內(nèi)尚不具備這樣的能力。