起吊，集裝箱緩緩升起，穿過橋吊降落在輪船上。從這一刻起，“虎門港對臺直航正式開通！”昨日上午，隨著市委常委、副市長江凌的宣布，東莞———臺灣首條航線正式啟動。今后，兩岸貨物通過虎門港運送，直達彼岸僅需兩天。 
比轉運至香港出口節省一兩天 
昨日上午，虎門港沙田港區5、6號泊位終于迎來臺塑海運直航臺灣航線的首條船舶。 
“此前，東莞與臺灣兩岸的貨物經香港轉駁船進出口，需要5天到7天左右的時間，直航開通后，高雄的貨物只需2天即可到東莞”�；㈤T港沙田港區5、6號泊位運營商———東莞虎門港國際集裝箱碼頭公司相關負責人表示，臺中和麥寮的貨物3天可到東莞，基隆也只需4天；從東莞上大船直航出口比轉運至香港出口，時間上能節省1至2天。據估算，兩岸直航后，企業物流成本有望降低15%-30%。 

集裝箱緩緩升起，穿過橋吊降落在輪船上。昨日上午， 東莞———臺灣首條航線正式啟動。 
此前，東莞與臺灣兩岸的貨物經香港轉駁船進出口，需要5天到7天左右的時間，直航開通后，高雄的貨物只需2天即可到東莞。
享受兩岸直航港口優惠政策
“從現在到5月31日，只要是通過虎門港進出口貨物，都將給予現金獎勵。每個從虎門港進出的集裝箱將給予25-50元的現金獎勵”。虎門港管委會的相關負責人還透露，虎門港成功對臺直航后，也將可享受國家為支持兩岸直航港口發展所出臺的優惠政策。這將吸引臺資企業將其研發機構、設計機構、地區總部或營銷中心等落戶東莞。
記者了解到，此前作為全國首批開放兩岸直航的港口廈門港和福州港，國家批準其國際中轉、國際采購、轉口貿易幾大功能的配套功能申報，目前其港區已完全按照自由貿易港區運營模式管理。而這也正是虎門港發展的未來。
改變對臺貿易“貨通船不通”困境
虎門港管委會相關負責人介紹，廈門、福州是試點直航港口，但是兩岸貿易貨物尚未開放，只能運中轉貨，即“船通貨不通”；而兩岸三地彎靠運輸需繞行第三地(香港或其他國港口)運輸兩岸貿易貨物，即“貨通船不通”。
此前，東莞對臺貿易貨物就屬于兩岸三地彎靠運輸模式，貨物基本通過香港進行貨不落地或貨落地裝船中轉�！斑@種模式比直接與臺灣港口通航增加了運輸環節，導致物流成本增多等不利因素，影響了臺商和臺企的利益。”虎門港管委會相關負責人表示，此次虎門港對臺直航開通的意義，“就在于改變了以上困境”。
直航背后
“希望國家一視同仁扶持虎門港”
東莞對臺直航，去年此時就放出風聲，經歷了一年多時間才正式開通。這背后到底發生了什么故事？記者專訪了東莞臺協與虎門港合作的牽頭人、臺灣全球運籌發展協會理事長、富全(東莞)物流公司(隸屬于廣東東莞臺商轉型升級聯合服務平臺)總經理蘇隆德。
希望日后增開到一周兩航次
南都(以下簡稱“南”)：經歷了一年時間，東莞才正式開通對臺直航。是不是洽談過程中遇到阻礙？
蘇隆德(以下簡稱“蘇”)：交通部審批相當嚴謹。本來臺塑海運申請每周開通兩個航次，但最終只能開通一個航次、一條船。當然，國家有出于資源利益分配的顧慮。我們希望兩三個月后，經營順利了，可以增開到每周兩個航次。希望政府層面制定政策時，更多的考慮整體利益格局問題，對虎門港“一視同仁”地扶持。
港口扶持打“低碳”牌
南：剛才您提到增加整個社會環境成本代價，這個如何理解？
蘇：溫家寶總理在哥本哈根會議上在中國未來發展“節能減碳”方面做出了承諾。我自己算過一筆賬，東莞的貨物拖到香港出口，每年拖過去300萬標準箱，由此產生的拖車排碳量超過20萬噸。如果是拖到虎門港這邊，平均也就25公里，你想想，可以減少多少排碳量。
臺商非常希望走虎門港
南：目前，臺商方面是否對走虎門港還存在顧忌，比如擔心通關程序不便捷？
蘇：應該說是有這樣的提醒，不是顧慮。因為不知道虎門港會做得如何。實際上，臺商非常希望走虎門港。前提是，虎門港的通關效率、碼頭的現代化服務意識(無縫對接、簡化程序、落實執行)要有保證，貨到虎門港，能快速通關。我相信，明年達到6萬標準箱不成問題。
小貼士
周二結關 周三開船
虎門港首條對臺直航班輪航線由臺塑海運有限公司運營，目前投入1艘萬噸級裝載量約870標準箱的集裝箱班輪。該航線將為東莞企業提供周班服務。每周星期二結關，星期三開船。沿線掛靠的港口依次為虎門港、蛇口、基隆、臺中、麥寮、高雄、黃埔、虎門港。