造船行業對新船訂單和新船價格的上揚充滿希望，因為部分船型包括散貨船的二手船船價隨著行業的復蘇正超過新船價格。
    根據克拉克松的數據，截止到3月底，一艘180000載重噸的好望角型散貨船價格是5600萬美元，而一艘5年船齡的散貨船售價是6200萬美元，比新船價格高出10.7%；一艘5年船齡的76000載重噸的巴拿馬型散貨船售價為3750萬美元，比新船3400萬美元的價格高10.3%；在油輪方面，一艘300000載重噸的VLCC新船為9700萬美元，一艘5年船齡的二手船則為8100萬美元，然而一艘新的157000載重噸的蘇伊士型油輪比二手船要便宜約50萬美元；對集裝箱船來說，一艘新的3500標準箱的集裝箱航船是3700萬美元，二手船價格則為2900萬美元。
    為什么5年船齡的二手船價格要高于新船，這是由于二手船的買家要多于新船買家，因為二手船能即刻帶來收益，而新船不得不先等上2-3年，才能接到船投入運營。
    因此，在航運市場恢復時期最得益的二手散貨船比新船的價格要高很多，而集裝箱船受到的正面影響較小，所以表現出了相反的狀況。
    造船行業從新船和二手船價格的倒置中顯示出了復蘇的跡象。一旦二手船價格遠高于新船，那么船東會毫不猶豫的選擇訂造新船。
    一位行業人士說：“運費的上漲，推高了二手船價格，接下來新船價格也會上揚，新船訂單也會緊隨其后。但現在還有一些困難包括運力過剩等問題，但是可以肯定，造船業正在復蘇�！�