倫敦全球港口信息公司（G-Ports）日前公布每周全球港口擠塞指數（GPCI）報告，目前全球滯留裝卸港的干散貨船數量創新高，共有380艘干散貨船正在等候裝卸貨物，其中215艘在澳洲。不過，各船型租金未有因此被大幅推高，主要受大西洋市場海岬型船租金拖累。 
    中國進口澳洲煤量一直未見減少，自去年第三季起，來自日本和韓國的買家更逐步重新增加進口澳洲煤量，令本已不勝負苛的澳洲煤礦出口港越見繁忙，更多散貨船被迫滯留當地，加上今年初時華北地區出現罕見霜凍天氣，1月就曾有379艘干散貨船滯留裝卸港，總計運力達4000萬載重噸。
    百艘停留澳洲逾月 
    美國原材料貿易咨詢公司Commodore Research日前在報告中指出，中國西南部旱情或會影響內地水力發電工程，因而導致中國增加進口電煤的需求，未來數月至第三季底前的進口量將接近或創下歷史新高，或使滯留船艘數量居高不下。 
    根據G-Ports報告，目前有超過100艘散貨船在澳洲昆士蘭省北部水域等候，每艘船已在當地停留超過1個月。 
    總計滯留在中國、巴西、澳洲和印尼四地港口的海岬型船約有142艘，較上周減少2艘。滯留巴拿馬型船有160艘，較上周增加5艘。大靈便型船則有78艘，當中30艘在澳洲。 
    全球目前滯留散貨船量達380艘，其中215艘在澳洲，占總數約56.5%，大部分在Dalrymple Bay和Hay Point煤港。此外，澳洲紐卡素港仍是另一重災區，盡管該港上月營運全新電煤出口港口碼頭，不過船舶擠塞問題始終未得到有效解決。 
    不過，大量船舶滯留裝卸港，散貨船租金卻未有被推高，各航線海岬型船平均日租金仍維持在30000美元以下，盡管港口擠塞指數較09年12月和今年1月更高，但其時海岬型船日租金曾因滯留船舶而升逾每日35000美元，現租金水平明顯有所不及。 
    大西洋線租金下跌 
    波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）近日走勢反覆，平均日租金升勢偏軟和缺乏方向，主要由于大西洋航線海岬型船運費拖低各航線的平均運費。 
    倫敦波羅的海航運交易所數據顯示，周三大西洋30天至45天航程的海岬型船日租金只有28136美元，較周三跌3.6%，是自去年9月25日以來最低水平。 
    大西洋線租金下跌，主要由于復活節假期令租船意欲減少，以及愿意長租的租家不多，船東較難覓得合適租船對象。各航線海岬型船平均日租金亦只與巴拿馬型船相若，只在30000美元上下徘徊。 
    紐約能源投資企業Dahlman Rose & Co分析員諾克達認為，巴西淡水河谷宣布將鐵礦石價格協議從年度定價改為季度定價，鐵礦砂價格前境將較為明朗，日租金長遠可因此找到上升支持。