香港貨柜碼頭業內人士和香港物流商會代表昨日在葵涌向傳媒表示，政府應將預留作港口發展用地列為“貨柜相關用途”，令本港港航業界得到充足的后勤用地支持，否則長遠會削弱葵青港區的競爭力。香港貨柜碼頭商會主席李耀光指出，政府需宏觀考慮本港港口未來發展，而不應只以賣地方式增加收入，窒礙葵青港區碼頭發展。  
　　根據香港貨柜碼頭商會數據，符合國際標準的貨柜碼頭每1米泊位應配有625平方米用地支持，香港卻只有每1米泊位配300平方米后勤用地的比例。李耀光表示，本港港口后勤用地嚴重不足，而后勤用地不足必使貨柜越疊越高，調配和操作時間因而增多，影響碼頭整體營運效率，對于中轉貨占總處理貨量六成的香港港口而言，碼頭用地壓力更見沉重，競爭力因而每況愈下。 
　　政府擬拍賣5幅相關地 
　　李耀光稱，針對后勤用地不足問題，政府已將5幅位于葵青的土地劃為貨柜相關及港口發展用途，本可長遠減輕碼頭用地壓力，但近日政府計劃拍賣有關用地，開放予非貨柜有關之用，甚至收回現時已租予碼頭營運商作為外圍堆場的土地，并重新招標，為本港港口業未來發展蒙上陰影。 
　　該5幅用地面積達29公頃，目前已由香港國際貨柜碼頭（HIT）短租7公頃，作為后勤堆場和停車場之用，其中一幅鄰近九號貨柜碼頭的2.4公頃用地，今年中將率先推出拍賣。 
　　香港物流商會主席羅煌楓稱，在葵青港區撥地發展倉庫設施，其實不符合業界的實際需要。他指出，政府不應堅持高地價政策，而應宏觀考慮本港港口未來發展，提升港口效能和競爭力，從而令港口吞吐量增加，才是港口相關行業發展的關鍵。 
　　他表示，假如政府決意支持在港區內興建物流倉庫，中小企根本無力與大型地產集團爭標，并以用地作為貨柜堆場，而短租物流倉庫亦不能吸引業界投放資源為設施增值，業界需要真正符合需要的物流園區形式的高增值倉庫，以及更多后勤用地。 
　　若將九號貨柜碼頭附近一幅占地約3公頃的堆場計算在內，業界目前每日在5幅用地中堆放1萬多個貨柜。和黃南中國港口財務總監周彥邦表示，該5幅用地每日最多可堆放約6萬標箱，以每個國際中轉貨柜平均停留4天計算，全年累計可令區內碼頭的處理能力增加500萬標箱，若以本港去年2104萬箱計算，5幅用地可使整體處理能力提升25%。 
　　堆場萬個貨柜無處容身 
　　他指出，現時葵青港區碼頭泊位使用率約為60%，后勤用地使用率則長期維持在80%至90%，08年更一度超過100%，不少貨柜現時已被迫運到其它堆場安放，假如有關用地被拍賣，將令在堆場內的1萬多個貨柜更難覓得空地堆放。 
　　迪拜港口世界（DP World）亞太區商務部總經理江漢斌認為，相對出入口貨而言，船公司能更靈活地安排中轉貨的處理地點，假如香港因為后勤用地不足，而未能保持本身處理中轉貨的效率優勢，甚至促成班輪業轉往其它碼頭處理中轉貨的趨勢，本港港口業將更難扭轉劣勢，對業界的打擊極為致命。 
　　周彥邦認為，現時大量出口貨物已轉由內地港口碼頭處理，在葵青港區內保留充足的后備用地，才可確保本港中轉貨處理能力，保持香港港口業最后的優勢。他更指出，內地港口競爭劇烈，他日進出口貨量未能滿足內地港口產能，中轉貨市場將成為另一戰場，以中轉貨為先的香港必須先行做好準備。