韓國進出口銀行在最近的一份關于中小型造船行業的報告中表示，韓國中小型船廠在第一季度獲得了自從金融危機以來最高的訂單量，總計達86.7萬修正總噸，總價值達17.1億美元，而這僅為2008年第一季度的83%。由此可見，造船業還未完全開始復蘇。
    韓國進出口銀行分析師表示，鑒于目前的市場狀況，目前中小型造船廠的新造船訂單比預期的要多，但大部分的訂單留在了中大型造船廠，如城東造船和SPP造船。此外，只有四家中小型造船廠接到新造船訂單。盡管新造船市場正開始逐漸復蘇，但似乎中小型造船廠仍處于危機之中。
     
    今年第一季度中小型造船廠接獲的45條訂單中，有41條是散貨船，而散貨船市場的絕大多數份額一直由中國占據。即使考慮到最近人民幣升值問題，中國的散貨船市場仍是以廉價的合同為主。
    根據韓國進出口銀行的獨立研究，包括造船巨頭在內，今年第一季度新造船訂單總量達205萬修正總噸，年增長率為3300%。
    然而，根據克拉克森的數據，中國的訂單總量減少了21.7％，達79.6萬修正總噸，日本則減少了74％，達10.4萬修正總噸。
    韓國造船廠的訂單來源主要是迅速增長的戰略型船舶和建造周期短的船舶的訂單，而一些現有訂單的取消和延期交付導致的船舶積壓正好彌補了空缺。
    另一方面，中小型造船廠的訂單則是為確保資金流動和生產持續而產生的大量的廉價訂單。
    一位業內人士表示，韓國造船廠的低廉價格獲得了那些傾向韓國船廠的海外航運公司的青睞。但若將總的訂單量看做一個整體來分析，新造船市場仍尚未走出低迷。
    有人指出，中小型造船廠在危機下走出低迷的關鍵是金融體制，因為韓國政府不希望在關于補貼發放方面發生爭端，致使其未能制定出有效的造船業支持措施。
    金融體制需要使用雙贏的政策，隨著通造船業的不斷發展，應著眼于長期客戶，而不是只看短期利潤。政府必須為正常的預付款還款保證（RG）發行工作努力，并協助處于流動性危機中的中小型造船廠和解決就業問題。