德國勞氏船級社（GL）執行董事克萊因日前在倫敦表示，雖然集裝箱船租金已從去年的谷底反彈，在巴拿馬型船需求的帶領下，今年初升勢急勁，但他認為巴拿馬型船租金難望進一步上升。他指出，隨著巴拿馬運河拓寬工程在2014年完工，以及集箱船規范需求革新，巴拿馬型船注定是租船市場上的“輸家”，租金在未來數年只會于谷底徘徊。  
　　以亞歐線為首的各條遠洋航線，貨量和運費在今年首季出現較顯著升幅，加上經濟航速計劃實施范圍逐步擴大，班輪公司對運力介乎3000箱至5000箱的巴拿馬型船，以及運力介乎5000箱至10000箱的超巴拿馬型船需求正逐步增加。 
　　馬士基經紀統計數據顯示，巴拿馬型船需求近日引領各船型的集裝箱船租金從去年谷底攀升，1艘未配裝卸設備的4000箱巴拿馬型船日租金重上至10000美元水平，較年初時6500美元水平急升近一倍。運力較小的船型需求復蘇速度則不太明顯，1艘配裝卸設備的1000箱船日租金仍維持在3800美元至4000美元之間。 
　　目前水平僅5年前五分一 
　　盡管巴拿馬型船租金價格目前持續上升，但該船型租金目前水平只屬05年高位的五分之一，當時日租金曾一度升至47000美元，08年租金亦達33000美元。身兼國際船級社聯會（IACS）主席的GL執行董事克萊因，認定巴拿馬型船前景非常黯淡，租金會在低水平徘徊一段長時間。 
　　他表示，隨著巴拿馬運河拓寬工程在2014年完工，巴拿馬型船作為通過該運河最大船型的優勢將不復存在，因此在租船市場中的前景更見嚴峻，甚至已可注定是“輸家”。他指出，運河被拓寬后，6000箱至8000箱船將可能取代現有的巴拿馬型船，加上新一代集箱船的建造規范與現有船舶大有不同，令現有巴拿馬型船在租船市場的客源更見狹窄，租金自然一沉不起。 
　　雖然船東目前或可為未建造的新船及時更新建造規范，以迎合低航速和減少碳排放量的要求，克萊因卻認為此想法在現實上未必可行。 
　　他指出，部分船舶的主機或其它部件早已預先訂購，如果船東仍然拒絕付上足夠的補貼，船廠料自然不會為新造船舶修訂設計，最終在成品新船出廠時，實際價值將遠遠不及預期。 
　　柜船新單數年內極少 
　　針對上述情況，該船級社提醒目前計劃訂做巴拿馬型船的船東，必先改變現有的思維方式，重新估算新船壽命期內的合適平均航速，而非如以往般只關注船舶的最高航速。克萊因稱，在可見的將來，船舶平均航速將會降低，工程師會因應有關趨勢設計有別于現今的船殼、推進系統和主機。 
　　另外，有別于其它班輪業內人士看法，克萊因預期未來一年難見船東訂做新集箱船，因為大部分營運商已理解新船有需要能夠迎合未來的減排計劃。即便在未來數年，他亦認為新集箱船訂單會非常有限。而當船東有興趣買入新船時，巴拿馬運河拓寬工程已經完工，現有巴拿馬型船的吸引力將大幅減低，除非該船型能在效率設計上取得劃時代的突破。