佛山市順德區陳村鎮，這個毗鄰廣州市西南角的小鎮曾和廣州、佛山、石龍三地并稱為廣東“四大名鎮”，但它現在又像回到了改革開放初期，重新變成了一個“大工地”，到處都顯示著人工建設的痕跡。  
在這里，德邦物流股份有限公司（下稱德邦物流）正在建設一個總面積達13萬平米的物流運作中心，這將成為國內最大的公路物流外場轉運中心，這較它原先的廣州東平外場物流吞吐能力提升了2.5倍，德邦物流希望它成為華南新的運作中心。  
陳村運作中心僅僅是德邦物流巨資打造“扎營計劃”的第一步，據本報了解，德邦物流已制定計劃，擬投入5億元，對自身物流運作中心進行整體規劃，將在全國范圍內優化物流運作中心的選址與提升貨物吞吐能力，提高物流運營響應速度與服務質量。  
開始為客戶“著想”的民營物流企業并非只有德邦物流，華宇物流已于去年年底推出“定日達”服務，而遠成物流則推出了自己的“新干線”服務。。。。。。德邦證券交通物流行業分析師鄭慶平認為，“物流政策密集公布將加速物流需求的釋放，第三方物流業的黃金周期或將來臨”，從追求業務量到把自身作為供應鏈的一部分，提升管理、服務質量，國內民營物流業第一陣營正在浮現。  
扎營計劃  
在陳村的國通物流城園區，一排排標準化物流倉庫已基本建成，藍底白字的“德邦物流”四個大字隨處可見，而眾多的工人仍在忙碌，庫區內已樹立各個目標地的標牌，顯示了德邦物流即將遷場于此的形態。  
“我們確實在實施‘扎營計劃’，這也是我們致力于做專業化、規范化、精準化物流公司目標的一部分，真正做到‘承載信任，助力成功’的服務理念，全面提升德邦物流的時效，成為中小企業物流的有力合作伙伴”，德邦物流運營副總裁崔維剛回應本報。  
據他透露，2010年，德邦物流將對國內6大核心區的物流營運中心的規模與選址進行戰略重置，該計劃總投資達5億元之巨，以期達到更高效地服務客戶企業。而陳村項目僅僅是第一步，近期還將實施華北中心、深圳中心、中部中心、西南中心的“重置與提升”。  
“將華南物流運作中心由東平外場遷到陳村一期中心，將使我們的貨物日吞吐量達1.2萬噸，月吞吐量達到31萬噸，較東平外場提升2.5倍；對珠三角300多個營業部中的240多個營業部的物流里程都會縮短，每天縮短短途中轉里程1200公里，每天節省總體短途中轉運行時效60多小時，月均提高1800多小時，將會極大的降低公司的運營成本”，在德邦物流陳村項目可行性分析報告中這樣描述。  
德邦物流在業界素有“穩健”之稱，與發家東北的“佳字號”物流企業天地華宇（已被TNT收購）、佳吉物流、佳宇物流（已被耶路集團收購）、佳加物流（已與通成物流合并）以加盟方式擴張不同的是德邦物流一直以“自建網點、自購貨車、自培員工”為特色，專注零擔物流，不買地，不建樓，堅信“走對了路就是最快的速度”。  
以這種穩健狀態發展的德邦物流多年來一直在華南仔細經營，經營業績多年以來一直穩穩坐在華南“老大”的位置，似乎并不能引起業界的關注。  
但它卻是國內物流業界出名的“貴公司”，它的報價相比國際巨頭、國內同行都要高出10%-20%的水平，但德邦的客戶卻是最多的。在去年物流企業紛紛出現利潤率大降甚至虧損的狀態下，德邦繼續保持了60%以上的增長。   
“德邦物流有戰略，這是崔維星的最大貢獻”，華安物流一位高管評論，畢業于廈門大學會計學專業的崔維星在國內是物流業少見的 “科班出身”的人，崔維星較早關注到服務品質，在改變國內物流業“品質低下，戰略缺失”方面頗有建樹。    
但自去年以來，這個“穩健的大叔”似乎正一改常態，開始提速。2009年，提出“三大戰役”，即由南向北運動，從珠三角到長三角進行擴張，并于去年10月將管理總部由廣東遷至上海；今年則提出了“扎營計劃”，全面提升全國范圍內德邦物流核心物流運作中心的選址與規模。  
“陳村地處珠三角的中心和廣佛都市圈內，是廣州、佛山、番禺、南海交通交匯之處，地理位置優勢非常明顯，同時毗鄰京球高速、京珠高鐵以及新廣州南站”，德邦運營副總裁崔維剛說，華南運營中心入駐陳村能夠提升我們的服務效率與質量，同時也大大節省了我們的成本，利國利民。  
“我們一直在做一些促進行業標準化服務的探索，像我們的統一公司形象，精準卡航等概念，都為業界所學習”，崔維剛說，有很多物流公司采取了緊跟德邦物流的方式運作，“很快會有大批物流企業云集陳村，東平外場就是這樣，我們走到那里總會有大批物流企業跟進”，但他并不擔心，“他們學到的只是皮毛”。  
第一陣營  
零擔物流，特指一種介于整車物流和快遞之間的物流模式，服務對象以中小企業為主，每票貨物重量在50~500kg居多。零擔運輸企業將不同托運人的貨物拼車運輸，零收整發。  
零擔運輸處于物流業的低端，但“越是粗放的行業越需要精細化的管理，”崔維剛說，“德邦平均每公斤的貨運價是1.4元，2009年銷售額是13億，我要運多少貨才能達到13億？漲一分錢和降一分錢變化實在太大了。所以我們在2004年就實施了精準卡航，實施提升服務和效率的管理戰略�！�  
實施管理提升的企業并非只有德邦一家，遠成物流總裁黃遠成表示，將在今年開通50條“新干線”，所謂新干線，就是采取像客運班車一樣的定時、定點開行，發送貨物，實現“準時準點、定時定班”。  
而出售給TNT的華宇物流也在此前提出了“定日達”服務，并已在全國鋪開了600多個網點的布局。它的宣傳口號“說到做到，定日必達”也同樣體現的是高效、精準物流服務的理念。  
這些實施精細管理，提升服務質量的企業似乎正基于此搶先擠身于零擔物流業第一陣營，它們也因此獲得了資本與國際巨頭的注意，荷蘭TNT以1.35億美元的價格收購了華宇物流，新時代集團則收購通成物流，而據本報了解，德邦物流也正在引入戰略投資者，但德邦方面對此并未回應，德邦物流內部人士說，“正在談，尚不能公布細節�！�  
以華宇物流、德邦物流、通成物流、佳吉物流、遠成物流組成的國內零擔物流業第一陣營已然形成，但這些銷售額均在10億元以上的企業相加，所占據的市場份額仍然不足2%，相比之下，以前五大零擔公路運輸公司壟斷了美國60%的市場份額的產業格局，中國零擔物流業仍處于初級階段。  
國家發展改革委、國家統計局、中國物流與采購聯合會近期共同公布的《2009年全國物流運行情況通報》顯示：2009年全國社會物流總額96.65萬億元，同比增長7.4%，2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，同比增長7.2%，與GDP的比率為18.1%。  
“如果占到GDP的1%，就是百億元的規�！保�華宇物流CEO徐水波說，“中國的公路運輸市場至少有5000億元的份額，天地華宇希望先做到100億元的目標�！�  
而現在，這些精細化管理的“先行者們”又趕上了好時候，2009年2月，國務院常務會議通過《物流業調整和振興規劃》。  
中國物流與采購聯合會（中物聯）常務副會長何黎明表示，經過3個多月的調研，中物聯已經向國家有關部門遞交了40條建議，包括稅收、大件運輸、工商管理、土地等十大方面。但由于政策實施涉及稅務、財政等國家多個部門，因此細則的頒布還需要政府部門研究決定，并有望近期陸續公布。