成都經(jīng)雅安、西昌南下出川的雅西高速公路穿過拖烏山時，將以兩座相連的螺旋形隧道通過，這兩座小半徑雙螺旋曲線隧道是國內(nèi)首次修建的高速公路螺旋形隧道，也是世界首創(chuàng)的設計。昨日，記者從省交通運輸廳獲悉，繼干海子隧道順利貫通后，兩座隧道中相對更長、施工難度更大的鐵寨子1號隧道右洞也于本周安全順利貫通，標志著雅西高速又啃下了一塊“硬骨頭”，距離今年提前建成通車90公里、2011年全線提前建成通車的目標又邁出了堅實一步。雅西高速全線通車后，將成為我省通往云南、昆明的主要通道，從成都往南經(jīng)西昌、攀枝花可實現(xiàn)“高速”出川，全長近700公里。 
　　根據(jù)線路設計方案，雅西高速公路將從石棉翻過拖烏山，線路距離為60公里，但高差卻達到了1500米。由于石棉境內(nèi)全部是峽谷地帶，沒有展線的走廊，因此只有以隧道的方式穿過拖烏山。但這里的隧道情況特殊，既要克服高差，又要受到坡度的限制，怎么辦呢？經(jīng)過多方考證，設計部門最后確定通過修建兩座雙螺旋小半徑曲線型隧道，也就是“螺旋形隧道”的方式通過。 
　　所謂“螺旋形隧道”，可以類比地理解為“盤山隧道”，就是在山中打出一條隧道，在隧道中盤山，從而解決了這一難題，此舉也是世界公路史上首創(chuàng)。 
　　記者了解到，這兩座隧道一座命名為干海子隧道，另一座叫鐵寨子1號隧道。兩個隧道平面線型為單一圓曲型，曲線半徑600米左右，全隧道由北向南行均為上坡，總長度約4.74公里。其中，干海子隧道已在去年完工，經(jīng)快修建完工，而鐵寨子1號隧道全長2792米的左洞也在今年1月31日貫通。這樣，隨著本周全長1940米的隧道右洞安全順利貫通，雅西高速上的兩座小半徑雙螺旋曲線形隧道也就宣告全線貫通。 
　　有關負責人曾表示，雅西高速公路通車后，他們會在隧道進洞前公布一塊隧道內(nèi)行車的線形圖，此外，洞內(nèi)也將有清晰的前進引導標志，只要按照引導標志限速行駛就會安全通過這兩座隧道。 
　　目前，成都南下前往昆明的高速公路在四川境內(nèi)的成雅段(全長約145公里)、瀘黃段(全長約74公里)、西攀段(全長約162公里)、攀田(川滇界)段(全長約59公里)均已建成通車。這樣，到雅西高速全線貫通后，從成都往南經(jīng)西昌、攀枝花便可實現(xiàn)“高速”出川，全長近700公里。同時，成都前往西、攀兩地的車程也將分別縮短到4個小時和6個小時，比現(xiàn)在節(jié)省一半以上的時間。