會議時間：2008年5月6日-7日地點：鄭州摘要：預(yù)計到2012年，我國將建成1萬公里客運(yùn)專線和18個鐵路集裝箱中心站，初步實現(xiàn)客貨分離和集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路運(yùn)輸將成為我國未來工業(yè)化物流的最主要承擔(dān)者。集裝箱化作為現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，也必將在鐵路這一傳統(tǒng)運(yùn)輸方式上開出奇葩。我們邀請了鐵路、物流行業(yè)專家及相關(guān)上市公司和海內(nèi)外的機(jī)構(gòu)投資者一起來共同探討鐵路集裝箱化給整個供應(yīng)鏈帶來的投資機(jī)會。
一、鐵龍物流[13.51 -6.12%]交流Q：鐵路特種箱的壟斷性？
A：目前鐵路上對于特種箱是限制自備的，因此這一業(yè)務(wù)目前還具有事實上的專營權(quán)，鐵路線上使用的特種箱只有鐵龍物流這一個家的；而中鐵集裝箱經(jīng)營的普通箱已經(jīng)放開自備箱（包括海運(yùn)和公路箱）上線，每年近30%的鐵路普箱運(yùn)量是由自備箱完成的。
Q：為什么目前鐵路冷藏運(yùn)輸現(xiàn)在的成本這么高？
A：主要是跟效率相關(guān)的成本較高，目前鐵路冷藏運(yùn)輸效率僅為公路的1/3-1/5，主要是因為（1）鐵路客貨混跑、運(yùn)力緊張，導(dǎo)致貨運(yùn)運(yùn)行時間較長；（2）場站作業(yè)效率低下，編組、集貨、裝卸等時間都比較長；（3）公路的雙程裝載率高，例如廣州-成都，去程報價14000元返程報價8000元，可以以更低的價格攬到更多的回程貨。目前鐵路回程貨較少，以后將通過加大營銷力度和鐵路未來發(fā)達(dá)的班列網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。
Q：冷藏箱的全程報價是如何確定的？申萬假設(shè)中，鄭州-成都路線運(yùn)距僅1400公里，盈利是否太樂觀？
A：鐵路冷藏箱的全程報價主要有以下這些考慮因素（1）與公路在時間、價格、服務(wù)上的對比，公路報價并不是單純從運(yùn)距上來考慮，有的1000公里的線路比2000公里的還貴；（2）現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸條件，川渝的交通現(xiàn)狀是以鐵路為主，公路不太方便。目前鄭州-成都這條線路是盈利的，其他盈利路線普遍是2000公里以上的長運(yùn)距線路。