5月7日，巴西十艘國造油輪中的第一艘下水，巴西總統盧拉主持下水典禮，新油輪主要將用于運送國內石油。
    下水的Suezmax油輪，造價1億2000萬美元，能運一百萬桶原油，大約相當于巴西國營石油公司Petrobras每日產量之半。包括十艘蘇伊士油輪在內，巴西石油公司初期計劃要生產49艘油輪，目前已簽的合約價值達44億美元。
    巴西2007年首先發現一處蘊藏量估計50億到80億桶的油田，是至少30年來西半球的最大單一發現。目前，巴西已證實的石油蘊藏量有140億桶，加上最近發現的外海油田，總蘊藏量可能增加兩倍有余。去年巴西每日油產量是250萬桶，政府資助的「能源研究公司」表示，今后十年，巴西的產油量將增加將近兩倍半。
    2007年以來，巴西也成為全球重要石油出口國，巴西國營石油公司因此積極提升基本設施和運輸能力，政府也積極提振巴西的造船能力，恢復昔日榮光。
    1970年代，巴西擁有全球第二大的造船隊伍，2000年卻只剩二百人。也難怪，《金融時報》記者最近在韓國一船廠請教一位希臘工程師，巴西造船業現在進展如何，他說：“我不知道巴西有什么造船業�！�
    事實是，巴西造船業起來了，現在已有4萬5000名工人。巴西官員說，“我們的選擇不是有沒有船，而是船是不是巴西做的”。
    巴西政府本來規定，沿海船運業必須使用國造船只，雇用本國船員，2007年起要求國營石油公司比照，而且只讓國內造船廠競標油輪合約，長遠的目標則是使巴西造船業具備全球競爭力。
    巴西復興造船業，以造船大國海工為藍本，而韓國的三星集團也投資了巴西技術最先進的一家造船廠。負責巴西造船業融資事務的巴西國家開發銀行 (BNDES)石油天然氣主管本月6日說，“三星相中我們，表示我們有前途”。
    STX重工目前計劃在巴西興建一處造船廠。巴西方面說，造船廠不是非巴西人擁有不可，只要是設在巴西就行。