跨入新世紀以來，受國內外疏浚市場利好的影響，國內船東投資購買疏浚裝備的熱情高漲，疏浚裝備的主打船型——國產耙吸式挖泥船一直在國內市場占有顯著份額，且其中近八成為中小型耙吸船。然而，由于種種原因，為數眾多的國產中小型耙吸船在技術形態尤其在動力配置方面的情況令人擔憂，設計人員在設計時往往缺乏低能耗、低排放、高效率等方面的長遠考量。近日，疏浚裝備專家、708所研究員劉厚恕呼吁：為應對低碳挑戰，業內要著力推進國產中小型耙吸船動力配置的變革。
    他介紹說，最近一家國際知名疏浚設備廠商針對中國市場，新設計了6200立方米耙吸船，并將在我國建造該船。這家廠商在宣傳該型船時，將該型船與我國近年來自主設計、建造的7000立方米、5000立方米兩型耙吸船的技術、經濟指標進行了綜合對比。結果是，該型6200立方米船的初始投資高出兩艘國產船，但其年產量平均要比國產船高出約50%，而且其挖l立方米土的成本只有國產7000立方米船的70%，燃油消耗只有7000立方米船的63%，因此，該船的成本收回時間將比國產船短。雖然這是外商提供的數據，但從中不難看出，國內外耙吸船在節能、減排和增效方面的差異明顯。
    劉厚恕分析，如今先進國家大、中、小各型耙吸船的動力配置幾乎都是一機多帶、形式多樣的復合驅動，裝船的柴油機僅有三四臺。這使設備的利用率大大提高，其推進比功率這一衡量技術經濟性能的重要指標大幅下降，不少中型耙吸船的推進比功率已降至0.04以下。與國外船舶對比，我國在大型耙吸船設計、建造方面雖起步晚但起點較高，且在復合驅動等技術形態方面與國外船已較為接近。但是，國內設計、建造的中小型耙吸船與國外產品差距很大：即使最新產品，也大都采用傳統、陳舊的“一拖一驅動”方式，裝船的柴油機較多，往往是10臺甚至11臺，裝船功率要高出國外同類型船50％左右，推進比功率也普遍為0.05-0.06。這家國外廠商拿中國設計、制造中型耙吸船“說事”，目的是從中國企業手中搶奪中國市場，但不可否認，外商也抓住了我們的軟肋。
    劉厚恕認為，造成國產中小型耙吸船動力配置落后現狀的原因很多，其中主要原因是：國產中小型耙吸船的用戶多為民營企業，他們缺乏像大型骨干企業那樣的國際競爭眼光，也難有雄厚的資金和技術支撐，更多關注的是如何在短期內收回成本并贏利；部分用戶認為功率儲備越多越合算，缺乏節能、降耗理念以及全生命周期內的成本意識；國內目前的設備配套能力不足，國家和檢驗部門現行的政策法規存在缺陷等。
    “我國必須盡快改變中小型耙吸船效率低、能耗高的現狀�！眲⒑袼≈赋�，近年來國內大型耙吸船的成功開發為中小船的健康發展提供了成功經驗。目前，708所已根據自身在大型耙吸船設計領域的經驗，推出了6500立方米耙吸船的全新動力配置方案：主機以軸帶發電機作為主電站，泥泵和噴水泵均采用變頻電機驅動系統，全船共配置4臺柴油機，裝船功率約10000千瓦。據分析，該方案在技術上完全可行。
    為此，劉厚恕建議，業內在優化中小型耙吸船設計方案的同時，應積極采用復合型動力驅動系統：借助“一機多帶”，不僅裝船柴油機的數量可大幅減少，而且其功率能被充分利用，其廢油、廢氣的排放量也會因此得到有效控制。不僅如此，由于設備重量有所減輕，此舉還可以使機艙布置更加靈活，使船舶的載泥能力有所提高。這種增加少量的投資而獲得豐厚回報的辦法，不失為中小型把吸船發展的陽光大道。
    此外，目前國外在全電力驅動系統應用方面已進行了相當規模的研究，并取得了初步成效。業內如能進一步在耙吸船上推廣應用全電力驅動系統，我國設計、建造的耙吸船在節能、環保和增效方面的性能將會被提升到一個新的高度。為此，他呼吁國內用戶，設計、建造以及配套單位，多方攜手合作，盡快推出低碳船型，使國產中小型耙吸船的發展現狀得到根本改變。