中國船東積極發展實力與海外企業抗衡，以更好地利用中國對干散貨的極大需求帶來的機遇，在進口貿易中搶占有利地位。
    據稱，集美船務和福建遠洋均已訂購或正在深入談判建造卡姆薩爾型和巴拿馬型散貨船。
    此外，許多本土企業也已訂購較小型的船只，以期提升在國內沿海煤炭貿易中的競爭力。
    據市場消息人士透露，南京遠洋、寧波奉化海運和福建省輪船總公司已訂購超極限型船和大靈便型船。
    上海一位二手船經紀人稱：“這波新船訂單似乎沒有一定的模式。訂船的企業國營私營都有，規模有大有小，承建訂單的船廠也是如此。”他補充說：“但有一點可以肯定，國內船東正在出手訂購，而且不買二手船�！�
    據了解，位于福建的集美船務目前正與江蘇東方造船商談建造 6 艘卡姆薩爾型船的事宜，以加強自身的國際貿易業務。據市場人士透露，這批船的造價在 3100萬到 3200 萬美元之間。
    與該公司關系密切的消息人士也透露，集美船務大概擁有 7 艘船，其中大部分是海岬型船。它們主要在巴西到中國航線運作，較小的船只用于亞洲貿易。
    福建省輪船總公司訂購的是大靈便型散貨船。這份訂單標志著福建省交通運輸集團的擴張計劃已經進入第三階段。
    該公司計劃今年運輸 100 萬噸貨物，到 2012 年增至150萬噸。包括散貨船、油輪和雜散船在內，它目前擁有一支總運能為50 萬載重噸的船隊。公司計劃接下來將運能提升至 80 萬載重噸。
    鑒于 2008 年以來，其母公司也已訂購 4 艘散貨船，最近這份訂單之后他們應能輕松超越上述目標。
    去年 12 月，福建交通集團在廈門船舶重工訂了 2 艘5.7萬噸級的超極限型船，交付期分別為 2011 年 4 月和 2012 年。這些船將加入福建省輪船總公司的船隊，從事國內沿海煤炭貿易。
    除此之外，其母公司還曾于 2008 年，在南通順恒訂購 2 艘 5 萬噸級的大靈便型船。上述 4 艘船加上在這次揚子江船廠的訂單，該公司的運能將會翻番，達到100萬載重噸。
    與此相關的一則消息是，據傳另一家福建船東——私人控股的福建遠洋也在與一家國內船廠接洽，商談建造 6 艘 82 萬噸級散貨船的事宜。