今年5月11日，繼杭州、成都基地之后，公路港“3.0”版的蘇州基地正式開(kāi)業(yè)。正當(dāng)在很多人從一個(gè)接一個(gè)基地的開(kāi)業(yè)中，斷言“傳化公路港物流”模式正式連鎖化運(yùn)營(yíng)的時(shí)代正式開(kāi)啟時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士也開(kāi)始探究起這些背后正在上演的一連串帽子戲法。

　　從聚集到聚合再到聚變

　　海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、公路運(yùn)輸構(gòu)成了我們身周最基本的物流體系。在中國(guó)，70%以上的國(guó)內(nèi)物流依托公路實(shí)現(xiàn)。公路運(yùn)輸中又有90%以上依托一條看似簡(jiǎn)單的鏈條實(shí)現(xiàn)，即中小物流企業(yè)從工商企業(yè)得到有貨要運(yùn)的“貨源”信息，將其提供給社會(huì)貨運(yùn)車(chē)輛，再由社會(huì)貨運(yùn)車(chē)輛將貨物運(yùn)送到目的地。然而，鏈條中的兩大主體中小物流企業(yè)和社會(huì)貨運(yùn)車(chē)輛，目前都處于“散兵游勇”式的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，導(dǎo)致公路運(yùn)輸?shù)托Ц吆�，進(jìn)而影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市格局和民眾生活。

　　而傳化的公路港物流平臺(tái)的全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)中，每到一處，上演的第一出劇目必然是吹響區(qū)域內(nèi)中小第三方物流企業(yè)的集結(jié)號(hào)。5月11日開(kāi)業(yè)的蘇州傳化物流基地總經(jīng)理甘占勇在接受媒體專(zhuān)訪時(shí)就表示：“我們要先聚集，再聚合，最后形成聚變�！�

　　在傳化物流，從客戶入駐開(kāi)始，就能享受基地提供的一站式服務(wù)，從財(cái)務(wù)、品牌、物業(yè)、信息、安保、法務(wù)，到工商、稅務(wù)、運(yùn)管、公安，再到銀行、保險(xiǎn)、通信、郵政，客戶只需通知服務(wù)自己的客戶代表，由其聯(lián)系協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)，就能得到快速處理，從而進(jìn)入了一種高效的運(yùn)作狀態(tài)，不斷做大做強(qiáng)。

　　去年11月，成都傳化物流基地就先后組織了47家西部物流企業(yè)組團(tuán)到東部參觀考察�；顒�(dòng)結(jié)束后返程的飛機(jī)上，當(dāng)被問(wèn)及此行最深的感觸時(shí)，一位成都老總說(shuō)：“很多人曾經(jīng)騎著自行車(chē)進(jìn)了傳化蕭山基地經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)在他們很多人開(kāi)著豪車(chē)出來(lái)。”蕭山基地用7年的時(shí)間，培育出的第三方物流企業(yè)，年?duì)I業(yè)額超億元的有3家，超5000萬(wàn)的有4家，超2000萬(wàn)的有40多家，超千萬(wàn)的有150多家，而當(dāng)初這些物流企業(yè)進(jìn)駐基地時(shí)平均規(guī)模只有約200萬(wàn)元。

　　蕭山基地聚集了480多家物流企業(yè)，而蘇州基地將能聚集800家，可以想象，當(dāng)這這些物流企業(yè)在平臺(tái)的服務(wù)中獲得群體性提檔升級(jí)后，將改善整個(gè)中國(guó)物流企業(yè)的格局，真正使蘇州的物流業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)，走高端、高效、低碳的道路，以實(shí)現(xiàn)蘇州現(xiàn)代物流業(yè)的大集聚、大發(fā)展。

　　讓貨運(yùn)司機(jī)賓至如歸

　　承載了整個(gè)中國(guó)一半以上的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)，卻向來(lái)被人忽視甚至遭受各種責(zé)難，這就是目前中國(guó)貨運(yùn)司機(jī)的生存現(xiàn)狀。

　　2009年，第七次全國(guó)物流園區(qū)（基地）交流研討會(huì)上，傳化物流總裁姚文通向行業(yè)和社會(huì)發(fā)出呼吁：給予貨運(yùn)司機(jī)群體實(shí)實(shí)在在、無(wú)微不至的服務(wù)與關(guān)懷，讓他們“配好貨、停好車(chē)、休息好”。

　　在傳化物流的物流信息交易大廳中，每天平均發(fā)布信息可達(dá)8000條，貨運(yùn)司機(jī)一進(jìn)物流信息交易大廳，坐下來(lái)喝杯茶，對(duì)照交易屏上的信息，打個(gè)電話就能搞定。而且在信息交易大廳的中間，也設(shè)有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)咨詢臺(tái)，能夠?yàn)樗緳C(jī)提供量身定制的貨物信息。司機(jī)配貨時(shí)間可從原來(lái)的72小時(shí)縮減為平均6小時(shí)，車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率可以翻兩番。

　　此外，基地還擁有大型的專(zhuān)業(yè)停車(chē)場(chǎng)，成都基地就可容納靜態(tài)停車(chē)5000輛，日進(jìn)出車(chē)輛將超過(guò)上萬(wàn)輛。一天24小時(shí)，基地都會(huì)安排專(zhuān)職的停車(chē)場(chǎng)管理員和警員隊(duì)伍進(jìn)行巡查和看護(hù)，并配有全天候監(jiān)控裝置，以確保進(jìn)入基地的每一輛車(chē)安然無(wú)恙。而且車(chē)源中心的卡車(chē)維修中心將為司機(jī)朋友提供維修、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)、給養(yǎng)的服務(wù)。而且，為了解決貨運(yùn)司機(jī)的休息問(wèn)題，基地特地按照快捷酒店標(biāo)準(zhǔn)打造了“司機(jī)之家”，司機(jī)朋友舒舒服服休息一晚只需花幾十塊錢(qián)。此外，基地每年都會(huì)面向司機(jī)舉辦一系列活動(dòng)，如每年一次的法律咨詢，不定期協(xié)同行業(yè)部門(mén)對(duì)司機(jī)進(jìn)行交通、運(yùn)輸以及車(chē)輛安全等方面的培訓(xùn)。

　　當(dāng)貨運(yùn)司機(jī)在公路港平臺(tái)中的交易和休息變得賓至如歸，隨之而來(lái)的則是大大降低社會(huì)車(chē)輛的空載率，在及時(shí)滿足工商企業(yè)的物流需求、降低工商企業(yè)物流成本的同時(shí)，減輕區(qū)域交通的壓力，進(jìn)而推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)又好又快地發(fā)展一系列聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

　　誠(chéng)信模式突破物流誠(chéng)信瓶頸

　　公路物流在我國(guó)獲得迅速發(fā)展的進(jìn)程中，各種各樣的問(wèn)題也日益凸顯。其中，收了貨物和運(yùn)費(fèi)后卷款“蒸發(fā)”，貨物在運(yùn)送途中受損、接單后不能到達(dá)目的地等問(wèn)題，已成為被消費(fèi)者投訴的“頑疾。而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于經(jīng)營(yíng)靈活，價(jià)格低廉，公路貨運(yùn)企業(yè)遍地開(kāi)花，尤其是隨著各地大型批發(fā)市場(chǎng)交易的活躍，促使眾多的貨運(yùn)公司應(yīng)運(yùn)而生。這些設(shè)立在批發(fā)市場(chǎng)周?chē)�的小型貨運(yùn)公司，在為市場(chǎng)內(nèi)商戶的貨物流通提供重要的物流支持的同時(shí)，也存在著“信任陷阱”。

　　而在傳化物流，貨車(chē)司機(jī)進(jìn)入信息交易中心都要辦理一張“車(chē)輛會(huì)員卡”。只要在通行閘口一刷IC卡，基地內(nèi)所有物流公司馬上就會(huì)得到包括該司機(jī)相關(guān)證件、貨車(chē)長(zhǎng)度、載重量、去向、聯(lián)系方式等方面的相關(guān)信息�！昂谲�(chē)不敢進(jìn)來(lái)了”，工商企業(yè)的貨就能放心地上路了。就算萬(wàn)一出了事故，也能夠很快找到責(zé)任人，盡量降低損失�！罢\(chéng)信是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)范、安全運(yùn)作的基本條件，基地希望通過(guò)誠(chéng)信交易模式這種新的嘗試，樹(shù)立誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)理念，推動(dòng)企業(yè)誠(chéng)信建設(shè)和履行社會(huì)責(zé)任，共同打造基地的誠(chéng)信品牌�！币ξ耐ㄟ@樣解釋誠(chéng)信交易的內(nèi)涵。

　　誠(chéng)信交易模式下，司機(jī)通過(guò)加入車(chē)輛會(huì)員，獲取身份的認(rèn)同，提升個(gè)人信譽(yù)，為物流客戶提供誠(chéng)信可靠的用車(chē)環(huán)境。與此同時(shí)，入駐基地的物流企業(yè)也在自然而然間，規(guī)范了自身的運(yùn)作，給司機(jī)免除了后顧之憂。