市場動蕩，幾被遺忘的造船板塊再次為機構資金追捧，替藍籌挽回一絲顏面。
    5月10日，造船板塊集體發力:中國船舶（600150.SH）和廣船國際（600685.SH）分別上漲7.78%和6.73%，中船股份（600072.SH）也有4.69%的漲幅。
    “造船板塊上漲，主要是4月份克拉克松的數據比較理想。4月，全球有950萬噸新接訂單，比3月份的600萬噸左右有較大幅度增長�！鄙钲谝患胰�商的機械行業研究員告訴記者。
    而造船業冰封季節的2008年11月到2009年5月，全球曾出現連續7個月新船訂單不足100萬噸的窘境，2009年5月更是無一訂單。
    記者從券商處了解到的信息顯示，造船業龍頭中國船舶新增訂單4月大幅上漲，共有270萬噸新增訂單，這幾乎是其一季度全部新增訂單140萬噸的兩倍。
    由此，機構資金做多造船板塊意圖明顯。當日，三只造船股均呈資金凈流入，中國船舶凈流入6115萬元，居機械板塊榜首。此前一個交易日，共1.34億元資金凈流入三家造船上市公司。
    機構布局
    近期A股行情慘烈，中國船舶成為碩果僅存的藍籌股之一。
    5月以來的5個交易日，中國船舶漲幅達10.37%，股價從2009年下半年以來的新低60.88元逐漸走出。7日和10日，該股分別上漲3.15%和7.78%，重新站上70元大關。
    推波助瀾的正是機構資金。
    Top View數據顯示，10日，主力資金買入中國船舶流通盤的0.24%，超大戶買入5403萬元，散戶則賣出4816萬元。
    最近7個交易日內，6個交易日超大戶都呈買入之勢，7日和10日，分別買入流通盤的0.27%和0.29%，超大戶持倉也從4月28日的31.2%漲到5月10日的32.0%。
    同樣的情況出現在廣船國際。5月5日開始，主力資金連續四天布局廣船國際，超大戶累計凈買入2072.71萬元，超大戶持倉也從14.4%上升到14.7%。
    廣船國際A股由此迎來四連陽，區間漲幅達12.95%。
    即便是此前少有機構問津的中船股份，也連續三個交易日為主力資金關注，大戶三天買入732.64萬元。
    此前機構對造船板塊頗為冷淡。
    以中國船舶為例，雖一度貴為三百元股，但隨著行業低迷，中國船舶逐漸為機構所棄。
    2010年基金公司一季報顯示，中國船舶沒有出現在任何一只基金前十大重倉股之列。而2009年基金公司年報顯示，持有中國船舶的基金數量，雖從2008年底的37家漲到2009年底的48家，但基金持股卻從2575萬股銳減到903萬股。
    即便如此，持倉中國船舶的主要是指數基金和社�；�金。
    “之前對造船股，大多數是指數基金關注，作為配置之一。近期造船股走強，不排除基金想抓住造船數據利好的交易性機會�！鄙虾Ｒ晃换�金研究員告訴記者。
    行業曙光
    但造船業曙光確已顯現。
    記者了解到，克拉克松數據顯示的今年4月全球新接訂單達950萬噸，而2009年全球新接訂單也不過760萬噸。
    縱觀2010年前四個月的全球新接訂單數據，亦可以看到造船業的復蘇腳步。
    “1月新接訂單90多萬噸，2月為200多萬噸，3月增至600多萬噸，4月則達950萬噸�！鄙鲜鋈�商研究員告訴記者。
    今年以來的新增訂單中，約有40%為中國造船企業貢獻。
    工信部最近公布的第一季度全國造船三大指標顯示，全國造船完工量1457萬噸，同比增長128%，占世界市場份額41.1%，其中出口船舶占總量的79%。新承接船舶訂單量826萬噸，約為去年同期新接訂單量的10.5倍，占世界市場份額47.8%。
    “中國船舶4月新增訂單270萬噸”，上述券商研究員告訴記者。雖然270萬噸的新增訂單，對于鼎盛時期手握超過2000萬噸訂單中國船舶來說，并不是龐大數字，但在行業低谷，這一數字卻彌足珍貴。
    此前，中國船舶曾八個月無一新增訂單，直到2009年8月這一僵局才被打破。
    但以此斷言造船業走上復蘇之路，則為時尚早。
    銀河證券報告表示，“只有當新船成交量基本達到或超過同期新船完工量，手持訂單量開始回升，新船價格止跌企穩，船東按時接船，撤消訂單、合同重談現象基本消失，新造船市場才能被認為是開始回暖�！�
    從目前看，工信部數據顯示，截至3月底，中國造船企業手持船舶訂單量為1.84億噸，比上年底手持訂單量下降2.2%。
    銀河證券亦表示，“從克拉克松新船價格指數看，目前新船價格仍在低位徘徊，近期大幅反彈的可能性較小�！�