不久以后，船東很有可能會重新蜂涌趕往船廠，不管到時是不是還有船閑置。
    預期中的夏季貨運旺季將至，船公司紛紛重開去年市場蕭條時撤停的航線, 集裝箱船閑置船隊規模正迅速減小。閑置船規模，這一集運業景氣程度的重要指標似乎正露出積極的信號。
    不過，有人指出，之前在為集運業診脈時，太多的注意都被放到了閑置船身上。
    “這絕對是錯誤的�！盩iger集團主席波特（Graham Porter）言之鑿鑿地說。
    “在航空業，沒有哪個分析師會根據沙漠里停置了多少架飛機來評判航空公司的生意是好是壞�！彼�補充道。
    相似地，評價集運業的健康與否，用“閑置船規�！边@樣一個指標也許也并不高明。
    實際上，船公司如何削減成本、如何調整船隊結構以及有沒有將最合適的船投放到最合適的航線上，才是更應得到關注的，也是一種更智慧、更精確的評價指標。
    雖然閑置船占全球集裝箱船隊的比重一度達到了駭人的12%，不過，現已降低到了8%左右，并有望在接下去的幾個星期里繼續下降。
    據Maersk Broker經紀行稱，某些船型，比如5000 teu以上，閑置船規模已“微不足道”，僅有的30艘這一類型的閑置船也有望在今年第2季度重歸市場。
    不過，就總體而言，集運業恐怕要學會習慣有一部分集裝箱船將“半固定”地下崗待業。拋出這一觀點的仍是波特， Seaspan的創立人之一。但是，他認為這并不一定表明集運業將繼續處于運力過剩的重壓之下。只是，船公司在擇船上將比過去更加謹慎，會根據自己所經營的航線的特點來選擇最適配的船舶。
    他稱，船公司已經證明自己精于資本利用，深諳自持船舶與長、中、短期租船相結合的經營方式。過去10年間，這種經營思路在船公司間盛行，也成就了塞斯潘這樣的第三方船舶提供者。塞斯潘先與藍籌客戶簽訂長期租約，然后向船廠訂購新船的做法也開啟了一種新的商業模式。雖然集運業投機味甚濃的不計代價地訂購新船廣遭詬病，但波特仍然認為大多數大船公司的表現都是負責任的。
    繼塞斯潘首席執行官王友貴（Gerry Wang）提出本次衰退的深度仍不足以將投機勢力驅逐出市場的論調之后，波特選擇將關注放到了船公司與非經營性船東應對風險與回報的不同方法上。
    船公司愿意在市場行情好的時候以高價簽訂短期租約，在淡季時則將船返還給船東。他們一年里需要根據淡旺季對公司的運力結構不斷調整，于他們而言，過剩運力實則起到了一個“減震器”的作用。
    未來幾年，隨著環保以及成本壓力的加大，船隊升級將成為船公司的頭等大事。波特預言，在09年的大失血之后，扭虧為盈、讓資產負債表重新變得靚麗或許要花好幾年的時間，但這阻止不了船公司奔往船廠訂船，或許就在不遠。
    那些閑置船很難再入船公司的法眼，從此無人問津也未可知，某些船型的租價或許將因此受到影響。然而，船公司將追逐那些與航線高度適配的船舶，這些船將擁有更高效的推進系統、更多的冷藏箱位，并且新設計將在不影響裝貨量的前提下降低經營成本。
    王友貴建議船廠減少新造船中鋼材的使用量，轉而使用更輕質的材料，如鋁、木材。他呼吁船舶設計應有“革命性”的改變，而不僅僅是一些“討巧的小打小鬧”。他認為船廠在改進船舶設計方面并沒有表現出領導力。作為消費者，王友貴和其它船東希望在下一輪訂船高峰到來之時，船廠能夠拿出更具創意的點子。
    這一高峰或許已經不遠，盡管由運力過剩造成的運價與租價狂瀉就發生在不久前，由此引發的行業恐慌還歷歷在目。
    未來，船公司在訂購新船時必將更加挑剔。他們獲取運力的方式也將依舊靠“兩條腿”，直接向船廠訂船或是向塞斯潘這樣的第三方租賃。在集運業急需找到新資金來源為未來的新船項目保駕護航的情況下，第三方船舶提供者將扮演越來越重要的角色。
    那些率先重啟新造船計劃的船公司更有可能訂購特殊規格的船，比如適合南北航線的超巴拿馬型船、大至13,000 teu的巨無霸集裝箱船以及擁有更多冷藏箱位的新型支線船。
    船廠間的競爭將變得異常激烈，想出點新點子來吸引主顧是必須的，但新設計必須基于同一標準，以方便結成聯盟的船公司間的運力互換與共享。波特警告稱，韓國的船廠最有可能被其它競爭者甩到身后，除非他們能夠與消費者協作，造出更好的船。并非只有波特一人持這樣的觀點。Maersk Broker表示中國的船廠正為新設計賣力吆喝，盡管到目前為止他們接到的訂單還不多。
    至于船價，未來，新造船的價格不一定會比訂船最狂熱的時候便宜，但其經營成本一定要比現在使用的船低，并且污染更少。
    不管怎么說，已有不少船公司正在考慮重新訂船，雖然量或許不會很大。據預計，最早一份新訂單將有可能出現在明年年初，無論到時市場上是否還有數量可觀的閑置船。在現在閑置船中，有不少“不符合市場需求”，長期閑置的可能很大。
    顯然，對正處在決定是否重新訂船的尖峰時刻的集運業來說，數字意義上顯而易見的運力過剩很有可能對決策產生誤導。