卡車用柴油機行業2009年市場情況分析
一、2009年卡車用柴油機市場與卡車市場同步發展
2009年柴油機市場出現了以往的銷售走勢規律，即在3-5月份出現一次銷售高峰之后，在9-11月份出現了第二次銷售高峰。但09年的銷售走勢又與往年份的有所不同：
其一，第二次銷售高峰與第一次的銷售水平相差不大；
其二，在第一次銷售高峰與第二次銷售高峰之間的銷售低谷時間內，銷售低谷并不算低；
其三，與往年不同的是，第一次銷售高峰所銷售的柴油機主要匹配自卸車產品，而5月份所銷售的柴油機則主要匹配牽引車和載貨車等公路運輸車型。
2009年1－11月柴油機行業整體銷售277萬多臺柴油機，同比增長24.2%。預計2009年柴油機行業全年的銷售量將突破300萬臺。
二、2009年主要柴油機企業的生產和銷售情況
2009年1－11月份，卡車用柴油機行業呈現快速增長的狀態，但各主要柴油機廠家的增長情況是不同的，有些企業呈現下降的趨勢，有些企業則有小幅增長，而一些企業則呈現快速增長，成為拉動整個卡車用柴油機行業快速增長的主力，這些企業主要有玉柴、錫柴、濰柴和重汽發動機廠等。
三、2009年卡車用柴油機市場的特點分析
特點之一：不同時間段柴油機行業銷售的主要機型存在很大差異
其一，全年、特別是上半年檔次較低的卡車(這些卡車包括低端輕卡、低速農用車以及農用車的升級產品等)所匹配的四缸機柴油機銷售比較火爆，這是因為：(1)“汽車下鄉政策”的出臺使得一些需求變成了實實在在的銷售；(2)金融危機造成大批農民工返鄉，返鄉農民工利用打工的收入輕松購買車輛，而進入貨運市場，其所購買的車輛多數為檔次較低的卡車；(3)“車輛以舊換新”政策的出臺也使得一些車輛在“預期的報廢”的時間之前提前報廢，從而銷售得到提前的釋放。
特點之二：11升柴油機市場啟動明顯，銷售量增長迅速
2009年市場表現良好的機型主要有濰柴的WP12、錫柴的CA6DM、東風發動機廠的Dci11、上海日野的P11C。
2009年11升柴油機的銷售量繼續快速增長，這是市場需求的必然結果，這種市場需求主要來自于兩個方面：一是公路物流業的快速發展所導致的牽引車銷售增長快速；二是消費者對大馬力柴油機的需求一直比較強勁。預計未來，300馬力以上柴油機的銷售比例將會繼續保持增長。
據調研，11升柴油機是黃金排量機型，黃金排量就是意味著市場容量將最大，所以11升柴油機的銷售量將繼續保持增長。目前限制其增長的原因主要是其過高的生產成本所導致的銷售價格過高，根據筆者對市場的了解，筆者估計進口品牌的11升柴油機整車匹配價格在14-15萬元左右，而自主品牌的11升柴油機整車匹配價格至少在10-12萬元之間，銷售價格之高可見一斑。
特點之三：中型卡車和輕型卡車用四缸機產品變化顯著
四缸機產品主要應用在兩個領域，一是匹配中型卡車；二是匹配輕型卡車。2009年的四缸機產品的市場情況發生了顯著的變化：
一是，一些廠家的大排量的四缸機機型在2008年市場萎縮的情況下進一步呈現一定程度的萎縮，這些主要包括4110、4112、4105和4108等機型，筆者預計這些機型將來還要萎縮；
二是，行業內四缸機的產品數量在增加，增加的產品主要來自于兩個途徑：一是國內自主研發的柴油機產品，如江淮的4DA1、朝柴的CY4D、大柴的CA498、玉柴的YC4112、YC4110、YC4108和YC4FD等產品；二是國際化合作的柴油機產品，如朝柴的QD32、東風的ZD30、道依茨(大連)的BF4M1013和BF4M2012、江鈴和慶鈴的4JB1等產品；
三是，主要輕型卡車企業都在規劃自己的柴油機產品，以提高自身產品的差異化。
2009年新動向----主要廠家都在研發和規劃國IV產品
雖然國家對國IV的執行事件一直沒有給出一個明確的時間表，但行業中的企業都已經開始了國IV產品的研發和規劃了，只不過是各個企業的進展不同而已。值得一提的是，一些廠家的國IV已經取得公告和上市，這些廠家走在行業的前面，這些廠家包括玉柴、濰柴。
經歷了2008年國III的技術路線之爭的洗禮之后，各個廠家都似乎明白了在中國市場上要滿足排放要求還有一個例外的技術路線，為了吸取國III產品技術方案方面的經驗教訓，各個廠家對自己的中重型柴油機產品都不約而同地采取兩種技術方案：一是SCR；二是EGR。二手準備，以便應對突發事件，但這樣做不但增長企業的技術研發費用，也浪費了企業的各項研發資源(人力資源、試驗資源等等)。
預計2010年國IV柴油機產品將是市場的熱點，據了解，目前多家卡車企業都在與柴油機廠家進行國IV柴油機的匹配工作，預計2010年一些卡車企業將會陸續推出國IV排放的卡車產品。
卡車用柴油機行業2010年市場展望
一、2010年宏觀經濟環境分析
2009年對車用柴油機行業來說將是比較好的一年，之所以說比較好，是因為在2009年卡車用柴油機行業將面臨利好的宏觀經濟環境：
利好之一：“黃標車”將大量涌現，國家對汽車“以舊換新”的政策刺激力度加大
按照國家原始的時間表，國IV排放標準擬從2009年1月1日起開始執行，但雖然到現在還沒有明確的時間表，國家已經開始進行了相關的準備工作，“黃標車”的大量標定和涌現就是一個積極的信號，同時國家提高車輛“以舊換新”的補貼額度也是加快“黃標車”淘汰的重要手段之一。
“黃標車”的大量更新就會產生大量的車輛更新需求，這對卡車行業絕對是個利好消息，作為卡車的核心零部件之一的柴油機，也是一個利好的消息。
利好之二：固定資產投資進一步加強
國家用于固定資產投資的4萬億資金在2010年進入了第二年，其對卡車行業的正向影響依然會繼續。固定資產投資主要包括公路建設、鐵路建設以及基礎設施的建設(如地鐵建設、飛機場的建設等等)。
同時，我國持續投資建設多年的“南水北調”工程在2010年也進入最關鍵的一年，具筆者了解該工程在2010年的投資額將是往年投資額的總和。
這對卡車行業及柴油機行業都是利好消息。
利好之三：燃油稅和計重收費政策將繼續發揮促進作用
燃油稅和計重收費政策的出臺，間接地放大了市場需求，這是因為：
一方面，燃油稅使得車輛的經營成本在一定程度內下降，同時也實現了車輛在停駛過程中不發生費用，這在一定程度上放大了市場需求；
另一方面，計重收費政策使得車輛的載重量有所下降，在社會物流需求不變的情況下，現有的車輛是不能滿足物流的需求的，而是需要更多的車輛。這也在一定程度上放大了市場需求。
市場需求的放大，對卡車行業及柴油機行業絕對是利好的消息。
二、2010年卡車用柴油機行業展望
綜上所述，2010年卡車用柴油機行業將面臨著比較好的行業環境和政策環境，但也面臨著一定程度的市場不可預見性。
預計2010年全年卡車用柴油機行業的銷售會有一定幅度的增長，預計增長幅度將在20%左右，于是2010年卡車用柴油機行業的全年銷售量會達到360萬臺左右。
其二，上半年柴油機行業銷售的六缸機機型主要匹配工程自卸車，上半年由于國家大規模的固定資產投資(4萬億投資的第一年)的指導和規劃，一些工程項目上馬開工，導致工程自卸車銷售火爆。自卸車主要代表廠家有中國重汽、北方包頭、陜西重汽等企業。
其三，從5月份開始，柴油機行業銷售的機型主要是匹配公路運輸車輛，而5月份以前公路運輸車輛銷售低迷。這主要是因為：一方面，固定資產投資的項目在完成土石方部分后，就需要建設用工程物資的運輸和供應了，這促進了公路運輸車輛的銷售；另一方面，隨著經濟形勢的好轉，物流運輸的需求開始增長，這也促進了公路運輸車輛的銷售。公路運輸狀況的好轉，從5月份高速公路和高等級公路上物流車輛的增多可見一斑，而在2008年10月-2009年4月之間，高速公路和高等級公路上行駛的卡車數量很少。
這種狀況是以前所沒有的，是2009年柴油機行業銷售的非常獨特的特點。這種現象很值得業界關注和思考。