“人無我有，人有我全”。昨天，“體重”約162噸，“身高”達11.5米的鋼鐵“巨無霸”———國內第一根最大缸徑瓦錫蘭船用柴油機曲軸在上海船用曲軸有限公司下線。大尺寸多規格的曲軸陸續下線，標志著上海企業形成“集團軍”優勢，將以更全的品種應對國際競爭。 
    對于萬噸巨輪，主發動機是心臟，而主機里的唯一“主心骨”就是曲軸———沒有它，造船強國目標無法實現。2005年，上海船用曲軸公司試制出我國第一根國產化曲軸，實現“零”的突破。到2008年，公司一年就生產了80根曲軸。然而，風云突變。去年全球金融危機的爆發給航運和船舶行業帶來了巨大的沖擊，船用曲軸的銷量也隨之落入了低谷。 
    面對危機，公司決策者提出，豐富產品的種類，來更好滿足用戶的需要。原來，在造船領域，不同的船型配備不同的曲軸。此前，公司生產的是MAN系列的曲軸，且尺寸較�。辉谕咤a蘭系列以及大尺寸曲軸方面，一直沒有打開局面。而在市場下滑時，僅僅靠單一品種和規格的曲軸，顯然難以滿足不同用戶需要，就可能會流失很多潛在的訂單。 
    為此，公司決定加大投入，加強自身修煉，提升企業能力。以昨天下線的曲軸為例，他們提前編寫了完善的策劃書，從技術管理的角度上，將該曲軸的試制過程提升到了一個項目的高度，統籌全公司的資源。策劃書中，明確了各階段的領導責任制，并指出制造過程中的技術難點和質量控制的重點。在實際生產過程中，科研人員又根據制造難點進行了攻關，克服了曲軸長度、跳動等主要技術參數難以控制等問題，最終生產出了“零缺陷”的曲軸。 
    如今，上海船用曲軸公司已經形成兩大系列10余種規格的生產制造能力。預計，今年他們生產的曲軸數量逐步回升，將完成50根以上的產量。