近年來最成功的航運企業家之一預測，由于中國需求增長迅猛，加之許多船東取消了建造新船的訂單，油輪和干散貨船舶的業主肯定將持續獲得強勁的回報。
    彼得＆#8226;喬普拉(Peter Georgiopoulos)發表上述言論之前，他旗下新成立的航運企業——經營干散貨運輸業務的Baltic Trading，剛剛于3月份在紐約證交所上市。在此之后，許多沒那么惹眼的航運界人物紛紛取消了首次公開上市(IPO)計劃，原因是目前投資者持懷疑態度。經濟危機爆發以來，由于大宗商品需求持續下降，加之船舶供應過剩，干散貨和油輪運輸行業均遭受了損失。干散貨船舶運輸諸如鐵礦石、煤炭和小麥等大宗商品散貨。
    不過，喬普拉表示，世界經濟已恢復增長，這一點讓人振奮，盡管有一些懷疑論者警告稱，作為增長發動機，中國目前的快速增長可能難以持續。
    喬普拉此前成立過一家油輪運輸公司General Maritime Corporation和一家干散貨運輸公司Genco Shipping，并將其分別上市。他同時也是Aegean Marine Petroleum Network的董事長，這家公司經營以駁船把燃油運上輪船的業務。他表示：“我們看到中國經濟根本沒有放緩。我們認為，未來幾年內，中國市場將繼續增長�！�
    此外，有跡象顯示，在原定要交付的大量新船訂單中，有許多不是取消就是延期。船東們訂購的船舶，一度達到現有干散貨船舶運力的64%。后來他們擔心，這么多船舶一旦交付，勢必拉低航運利潤。
    喬拉普表示：“我覺得，在過去18個月內，有一半干散貨船舶訂單沒有完成交付�！�
    中國是全球最大的鐵礦石進口國，也是煤炭凈進口國。最大型的干散貨船舶開普船，一日可進賬4萬美元。受中國石油需求持續增長的推動，超大型油輪的運費每日約6萬美元。
    在上市的干散貨運輸公司中，Baltic Trading與眾不同，它專注于波羅的海干散貨運價指數(baltic dry index)所追蹤的、易波動的短期現貨市場，而包括Genco在內的公司大多都專注于較長期的合約，以降低風險。
    為限制風險，Baltic在購置或簽約購買6艘船舶時，沒有承擔任何負債。
    談到面向現貨市場的上市公司，喬普拉表示：“我們認為市場上有一個領域服務水平不足�！�