近日，關于江蘇船企上市融資的消息層出不窮，先是江蘇熔盛重工宣布重啟15億美元香港首次公開發行(IPO)計劃，接下來是江蘇新世紀造船原定本月在新加坡的上市臨時取消。平淡的船市因此增添幾絲波瀾。相關人士指出，江蘇船企集中謀劃上市，從另一方面印證了企業融資渠道單一的事實。 
    多家船企尋求上市 
    近日，有關江蘇知名船企——新世紀造船股份公司臨時撤銷上市的消息在業內傳得沸沸揚揚。該企業負責人袁凱飛曾在相關場合透露，選擇在新加坡上市，是因為新加坡乃全球航運中心之一，也是全世界主要船東的集中地，資本市場對于船舶制造比較了解。盡管各界對新世紀造船本月登陸新加坡股市信心滿滿，但一紙聲明打消了業內人士期望，稱公司已決定不再按照原計劃在新加坡上市。這也是其在2008年因為金融危機而取消IPO之后的再度臨時取消上市。對于原因，各方不愿置評�！安还苁裁丛�因，有一點可以肯定，新世紀造船非常需要上市進行融資，獲得發展業務的必要資金，現在各家船企都太需要資金了�！币晃粯I內人士告訴記者，為了此次IPO能夠成功，新世紀造船還主動將此次IPO的融資金額由15億新元調整為6.66億新元，盡管沒能成功，相信新世紀造船仍有機會再次申請上市。 
    記者了解到，除了新世紀和江蘇熔盛外，省內已經有揚子江船業和東方重工兩家上市船企，一旦前兩家上市成功，江蘇將有4家上市船企，數量排名全國第一。此外，江蘇亞星錨鏈、江蘇太平洋造船、南通明德重工等民營船企謀劃上市的熱情已經被點燃，紛紛進行股份改制，進行上市輔導，考慮在新加坡或者香港掛牌上市。 
    船舶業“很差錢” 
    根據江蘇經濟信息化委員會提供的數據，今年一季度全省船舶工業在去年創歷史新高的基礎上，繼續保持強勁快速增長勢頭，主要造船指標快速增長。造船完工量、新承接訂單、手持訂單三大主要指標穩居全國榜首。全省造船完工量為83艘459.7萬載重噸，同比增長89.1%，占世界市場份額的12.9%，占全國份額的31.6%。 
    “企業遇到的最大麻煩是現金流不足的問題，沒訂單是肯定死，訂單太多造成資金鏈斷裂也要死”，省內一家船企負責人向記者訴苦。船企缺錢是整個行業的共同難題，已承接的訂單須大量交付，由于一般情況下都是先墊付資金造船，造船量越大，企業資金壓力也就越大。 
    融資模式單一 
    “江蘇船企大密度地進行集中上市，是好事，也反映了存在的問題。”一位船舶業內人士告訴記者，目前江蘇船舶企業融資渠道非常單一，銀行貸款占了大多數，雖然上市融資是一個辦法，但并不能適用所有企業。上市融資也有一定風險，例如以還未上市的亞星錨鏈為例，該企業原始股份去年就遭遇風投機構拋售，原因是行業風險較大，投資回報前景難測。 
   中國船舶行業協會秘書長王錦連分析江蘇船舶業也表示，僅從一季度數據就能判斷江蘇船舶業已度過危機還為時過早。由于船舶業的生產周期較長，國際金融危機對船舶業的影響相對滯后，未來船舶業不會風平浪靜，更大的危機還在后頭。江蘇雖然新接訂單198艘，但同比回落了62．2％，現在手持訂單增量不足，吃老本現象嚴重。