今年4月開始新造船價格正開始不斷上漲。這是近20個月以來的首次連續兩周上漲，盡管有些謹慎，但市場相信這將是一個堅定的復蘇跡象。
    4月16日的克拉克森新造船價格指數連續兩周上升，達到138點，比上周上升了1點。 而直到兩周前，該指數已經連續3個月保持在了136點。此外，該指數曾在2008年8月達到頂峰，為190點。
    上周五，180000載重噸好望角型散貨船得新船價格比前一周上漲了50萬美元。 VLCC的平均價格也比兩周前上漲了20萬美，達到9900萬美元。157000載重噸蘇伊士油輪的新船價格上周也進一步上漲了50萬美元。此外，集裝箱船的價格也是連續兩周顯著變化，3500TEU和1100TEU集裝箱船的新船價格分別上漲了50萬美元和30萬美元。由此可見，自去年年底開始，航運市場復蘇的趨勢正不斷穩步推進。
    此外，在新造船價格和原材料價格上升之前，船東期望以最低的價格訂購新船，這些都有助于造船價格的上漲。
    同時，根據克拉克森的數據，今年第一季度，全球新船訂單總計達164艘，299萬修正總噸，同比增長32.3％。其中，韓國船廠獲得了154萬修正總噸，占全球總訂單的51.4％。
    韓國證券分析師表示，由于新造船價格將有繼續上升的趨勢，預計有越來越多的船東將爭相訂購廉價船舶，這導致新船訂單將以比想象的更快的速度復蘇。
    由于新造船價格不斷上揚，今年船東還會繼續下訂單。韓國分析師稱在新船價格上漲的時候，船東往往急于趕在價格進一步上漲前下訂單。現金收入增加的船東將在今年內訂造新船，以確保長期成本競爭力。
    但比較普遍的觀點認為韓國幾家船企無法從新船價格反彈中獲益，因為沒有太多的大型集裝箱船訂單，但是新訂單數量預計會隨著價格上揚而有所增長。
    分析師預計今年下半年會有一些大型集裝箱船訂單。臺灣航運公司長榮海運最近計劃訂百艘集裝箱船，來擴充其船隊。如運費率在明年繼續保持合理的水平，這是以運力控制和需求復蘇為前提，那些買不起新造船訂單的船東，將在2011年涌入造船市場。