新聞線索：由于進口鐵礦石需求巨大，一直在國際干散貨海運上有長期需求的寶鋼集團開始加速自建海運船隊的步伐。記者從寶鋼集團獲悉，寶鋼集團旗下的寶鋼資源公司下屬上海寶鋼航運有限公司與江蘇東方重工有限公司及福建省冠海造船工業有限公司簽訂了沿海散貨船委托建造項目合同，9艘沿海散貨船將在2011~2013年間相繼交付。此舉標志著寶鋼資源公司沿海自有船隊建設全面啟動。
    目前，寶鋼的沿海原燃料運輸主要由中短期COA、現貨租船等完成。去年9月，寶鋼資源注冊成立了上海寶鋼航運有限公司，作為沿海運力發展及運營平臺，計劃落實推進沿海船隊建設。
    記者點評：我國鋼鐵行業與國際鐵礦石巨頭的談判可以說是屢談屢敗，屢敗屢漲；隨著今年中鋼協與礦石巨頭們進口鐵礦石價格談判的再次破裂，我國鋼鐵企業原材料成本再次水漲船高。面對國際礦廠巨頭們的聯合逼宮，國內鋼鐵企業似乎只能成為任人宰割的羊。不過，令人欣喜的是，全國大小鋼鐵企業已開始轉變思路，尋找各種發展的良方。而有效控制運費成為國內鋼鐵企業關注的重點。近年來，我國鋼鐵企業在運費上大多沒有自己的話語權，鋼鐵企業在與國際航運巨頭合作過程中，吃虧也成為了家常便飯。而寶鋼此次自建船隊肯定存在這方面考量。隨著寶鋼對鐵礦石、煤炭等運輸需求日益加大，在把不住原材料的源頭價的情況下，如果能把握住中間運輸鏈來降低成本也算是個不錯選擇。在當前造船市場相對低迷，船價處于底部之際，組建自己的船隊更算得上是明智之舉。不過，鋼廠組建自己的船隊，也要根據自己的規模和實力以及管理能力來定，千萬不可盲目跟風。更希望國內鋼鐵企業能夠通過技術創新，從制造中低端產品向創造高端產品進發，從而真正實現走向強大的目標。（張華義）