北京車展上，多家參展企業推出了旗下的新能源重卡產品，中國一汽的天然氣牽引車甚是搶眼。在此之前，筆者在走訪安徽華菱重卡時也在廠區內見到了天然氣牽引車。應該說，新能源戰略是未來世界范圍內從商用汽車到乘用車的發展趨勢，但筆者對此戰略在重卡領域的發展現狀不能完全認同。 



    
        “氣流”跟不上“物流”
    
    眾所周知，物流的發展受道路建設影響，但不完全受制于道路，微車、輕卡、中卡、重卡以及其他輔助交通方式構成了我國的物流體系。舉例來講，江西贛南臍橙名聲遠揚，但是一箱臍橙從江西的果園里到北京的超市里，所經過的物流流程不可能一直搭載大運載量的重卡，因為這期間會受到道路條件、城市交通管理等因素的影響。不過，商品通過重卡運輸的環節必然是在整個物流過程中占全程比例最大的，這也是單體交通工具長時間運輸的環節。這就意味著在這個環節中這個單體交通工具要經過單獨的長時間運行。那么，在這個過程中，以我國現階段新能源體系的建設(特指天然氣)情況看，不可能滿足大運載量的重卡做長距離、高速度的運輸補給要求，加氣站建設在現階段只能滿足部分城市中心城區天然氣車輛的能源補給。古語云，兵馬未動糧草先行，“無氣”則“無力”，而現實的情況是“氣流”跟不上“物流”，所以，新能源重卡在長距離物流業的發展會受到配套設施——加氣站等因素的限制，就牽引車而言，筆者認為，現階段尚且不適宜過快地發展天然氣能源。
    
        應實現綠色短距離物流業
    
    筆者在前文提到，目前加氣站建設在現階段只能滿足部分城市中心城區天然氣車輛的能源補給。那么在城市中心區及郊區的物流業中，對重卡需求最廣泛的莫過于建筑業，混凝土攪拌車、水泥運輸車、混凝土泵車以及建材和物料的運輸大多是短距離大運載量物流，而且多在城市中心區進行。這為實現綠色短距離物流業創造了主觀和客觀雙方面的利好條件，主觀，短距離、大運載量，最重要的是——綠色環保；客觀，加氣站等配套設施的建設已初具規模。所以，在城市內的短距離物流，尤其是建筑業物流，是短期內新能源重卡的發展方向。
    
    綜上所述，在現階段新能源重卡有著較為單一，但極具市場的發展方向。希望車企不要在新能源戰略中迷失自己的前進方向，新能源不是一個時尚的概念，而是未來汽車業的發展方向，所以腳踏實地發展，研究業內真正的發展方向，從實用的角度入手新能源重卡的研發和生產才是正確的道路。