今年以來，有關瓊州海峽跨海工程的報道頻頻見諸報端，近日，海口秀英港和徐聞海安港的相關負責人在接受記者采訪時表示，就跨海通道開通后對輪渡運輸方式的沖擊持樂觀態度。
　　 
　　徐聞海安港相關負責人在接受記者采訪時表示，瓊州海峽跨海工程目前仍未正式立項，等到真正建成通車，仍需10年左右的時間，在此期間，輪渡仍是連接海南和國內其他省份的重要運輸方式。瓊州海峽跨海工程的開通，雖然會極大的分流客運市場，但是，輪渡依然要承擔著大部分貨運。
　　 
　　 “海南貨運市場主要是瓜菜等物資的運輸，而瓜菜等貨物一般都是點對點的運輸，用火車運輸再中轉的話會造成不少的損壞。”海安港的一位負責人表示，目前，瓊州海峽跨海工程到底是建跨海大橋還是建海底隧道仍未有定論，但可以預見的是，無論是跨海大橋還是海底隧道都不會允許一些超載的大貨車通行，可是，現實情況是運輸瓜菜的車輛普遍超載，所以屆時輪渡渡海的運輸方式在貨運市場上仍將占有一定的份額。
　　 
　　海口秀英港相關負責人告訴記者，瓊州海峽跨海通道開通后，港口將主要承擔起貨運的任務，絕大部分的客運任務會被跨海通道分流，但他們對輪渡的運輸方式前景，仍保持樂觀態度。
　　 
　　據媒體報道，瓊州海峽跨海工程將在“十二五”期間開工建設，工期預計8年。跨海工程建成后，瓊州海峽鐵路通過能力將由目前9-10對/日提高到400對/日，公路過海能力由目前滾裝的不足6000輛/日提高到10萬輛/日，海口至湛江的鐵路旅行時間由目前的4.5小時縮短至1.5小時以內，公路出行時間由7-8小時縮短至2小時以內。