今年以來(lái)，有關(guān)瓊州海峽跨海工程的報(bào)道頻頻見(jiàn)諸報(bào)端，近日，海口秀英港和徐聞海安港的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，就跨海通道開(kāi)通后對(duì)輪渡運(yùn)輸方式的沖擊持樂(lè)觀態(tài)度。
　　 
　　徐聞海安港相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，瓊州海峽跨海工程目前仍未正式立項(xiàng)，等到真正建成通車，仍需10年左右的時(shí)間，在此期間，輪渡仍是連接海南和國(guó)內(nèi)其他省份的重要運(yùn)輸方式。瓊州海峽跨海工程的開(kāi)通，雖然會(huì)極大的分流客運(yùn)市場(chǎng)，但是，輪渡依然要承擔(dān)著大部分貨運(yùn)。
　　 
　　 “海南貨運(yùn)市場(chǎng)主要是瓜菜等物資的運(yùn)輸，而瓜菜等貨物一般都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，用火車運(yùn)輸再中轉(zhuǎn)的話會(huì)造成不少的損壞。”海安港的一位負(fù)責(zé)人表示，目前，瓊州海峽跨海工程到底是建跨海大橋還是建海底隧道仍未有定論，但可以預(yù)見(jiàn)的是，無(wú)論是跨海大橋還是海底隧道都不會(huì)允許一些超載的大貨車通行，可是，現(xiàn)實(shí)情況是運(yùn)輸瓜菜的車輛普遍超載，所以屆時(shí)輪渡渡海的運(yùn)輸方式在貨運(yùn)市場(chǎng)上仍將占有一定的份額。
　　 
　　�？谛阌⒏巯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，瓊州海峽跨海通道開(kāi)通后，港口將主要承擔(dān)起貨運(yùn)的任務(wù)，絕大部分的客運(yùn)任務(wù)會(huì)被跨海通道分流，但他們對(duì)輪渡的運(yùn)輸方式前景，仍保持樂(lè)觀態(tài)度。
　　 
　　據(jù)媒體報(bào)道，瓊州海峽跨海工程將在“十二五”期間開(kāi)工建設(shè)，工期預(yù)計(jì)8年。跨海工程建成后，瓊州海峽鐵路通過(guò)能力將由目前9-10對(duì)/日提高到400對(duì)/日，公路過(guò)海能力由目前滾裝的不足6000輛/日提高到10萬(wàn)輛/日，�？谥琳拷�的鐵路旅行時(shí)間由目前的4.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)以內(nèi)，公路出行時(shí)間由7-8小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。