集箱海運市場維持去年底的好轉趨勢，全球港口箱量排名第一的新加坡港和美西兩大集箱進口港箱量仍然維持雙位數升幅。新加坡港4月箱量按年仍升11.3%，首4個月則升14.1%。由于集箱海運市場前景持續向好，多家班輪公司均在首季轉虧為盈，并逐步開通新航線和加大運力，船東亦放緩拆船，務求盡快彌補去年巨額損失。  
　　新加坡港4月處箱量為232.08萬箱，按年增加11.3%，首4個月升14.1%，至924.59萬箱。其中新加坡國際港務集團（PSA）4月箱量為225萬箱，升10.8%，首4個月為894萬箱，升13.4%。洛杉磯港和長灘港4月箱量分別為59.52萬和48.50萬箱，升11.9%和18.7%。首4個月為224萬和180萬，各升8.9%和16.6%。 
　　集箱運量自去年底開始持續增加，班輪公司首季業績普遍顯著好轉，業界對今年集箱海運市場紛紛唱好。馬士基航運首季運量達180萬箱，按年增加20%，并錄得2.15億美元盈利，已成功轉虧為盈。德國赫伯羅特航運亦宣布首季獲得1340萬歐元盈利，同樣轉虧為盈。即便首季仍錄得9850萬美元虧損的新加坡�；蕱|方（NOL），昨日亦發表聲明稱，營運環境自去年底持續好轉，預期今年將能錄得盈利。 
　　截至4月2日，NOL旗下的美國總統輪船（APL）今年箱運量已按年急增46%。行政總裁云杜斯稱，將重新啟用更多閑置船舶，增加亞歐線寄泛太線運力。法國達飛輪船亦將重啟此前因金融危機而延遲開通的FAL5亞歐航線，與馬士基合作營運。 
　　法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner報告稱，更多班輪減速和新航線開通，正令集箱船需求增加，船東亦拆船速度放緩。相較09年全年共有38萬箱運力退出市場，今年至今，只有折算約10萬箱舊船被拆解。該公司預期，隨著夏季箱運旺季來臨，舊船拆解量將進一步減少，將與去年7月出現全年拆解高峰期的情況大相徑庭。